US-CAR-Forum.at

Macht absolut keine rührer, stinkt dafür schön nach sprit.
Hab mal fotos gemacht von den 2 Zündspulen und dem Motor , vielleicht hilft das etwas .
Und ich bedanke mich für die ganze nette hilfe die ich von euch bekomme :eek:

Eins ist sicherlich klar: Motor und Karosserie gehören nicht zusammen. Die Karosse gab es so nur bis MOdelljahr '97, den Vortec 2200 erst ab 1998. Diese Zündung also ebenfalls erst ab 1998.
Würde jetzt vermuten, dass da jemand nach Motorschaden (die früheren 2,2l Multipoint erleiden oft den Hitzetod) einen gebrauchten jüngeen Motor eingebaut hat. Wenn er dabei das Steuergerät auch umgebaut hat und dann alles richtig angelernt wurde, kein Problem.

Wie weiter oben schon geschrieben gibt das ICM unter den Zündspulen sehr gern den Geist auf, die Zündspulen selbst eigentlich nicht.
Auch wenn nicht sicher ist, ob das der Fehler wirklich ist (von der Ferne kann man aber nichts näher prüfen), würde ich, wenn's meiner wäre, das ICM mal tauschen. Gibt es RA u.a..

Gut zu wissen das da anscheinend ein anderer motor drin is

Bin anscheinend zu dämlich das ich das neue ICM finde zum bestellen, gibt es da eventuell nen link?

Hallo,
Wenn er nicht startet:
Drosselklappensensor, Kühlmitteltemperatur, Ansauglufttemperatur, Kurbelwellensensor liefert falsche oder keine werte.
Auch das Zündschloss könnte die ursache sein...oder ein massefehler am PCM oder einfach die IGN sicherung defekt
mittels scantool ist das alles keine sache.....
Natürlich auch das IC.Model selbst...kann mit 200mV zu testzwecken getriggert werden.
Wenn er mal läuft muss noch ein case relearn durchgeführt werden...

mfg Martin

Ist das das besagte ICM ? Oder besser ausbauen und vergleichen?

Ja, das ist es.
Allerdings halte ich Airtex/W. für eine nicht so gute Qualität. Kann man aber auch nicht generalisieren. - Ich kauf lieber Delphi oder AC-Delco.