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Alex.H hat geschrieben:Also bleibt vielleicht aber noch zu mager eingestellte Leerlaufgemischschrauben...

Leider nicht wirklich. Grundeinstellung wären 3 Umdrehungen, "Ist"-Wert sind z.Zt. 4. - Keine nennenswerte Änderung erkennbar, Auch nicht bei 5.
Genau bzw. auch deswegen mein Verdacht, dass über die idle tubes zu wenig Sprit gezogen wird wegen zu geringem Schwimmerstand.
Ich werde weiter probieren und berichten.

Tut mir übrigens leid, dass ich hier mit meinem Problem so reingeplatzt bin. Dies ist ja eigentlich Dein Thread! Sorry.
Back OT: ...... !!

Keine Panik, ich find's gut. Passt ja zum Thema, grad wegen dem Schwimmerstand....
bin mal gespannt, wie's bei mir läuft, wenn ich den Motor wieder zusammen hab.

Gruß, Alex

bernds hat geschrieben:

bernds hat geschrieben:Mich interesssiert aber der Abstand/die Distanz vom Schwimmer bis Oberkante Airhorn, dort wo man das Messtäbchen reinsteckt um bei laufendem Motor den Schwimmerstand zu kontrollieren. Hast Du das Maß?

Soodele, hat mich nicht losgelassen und habe es deshalb heute nochmals vermessen:
- Höhe (Dicke) Airhorn durch den internal vent slot: 39,5 mm
plus
- Dicke/Stärke der (zusammengedrückten) eingebauten Dichtung: ca. 0,8 mm
plus
- Abstand von der float bowl Oberkante für den 307er Olds '88: 8,73 mm (11/32 ")
macht zusammen
- Sollmaß 49 mm
zulässige Toleranz +/- knapp 1,6mm, ergibt
- zulässigerArbeitsbereich 47,4 mm bis 50,6 mm

Wohlgemerkt in meinem Fall nur für den LV2 Bj. 88

Ich habe "at idle" schon fast 53mm (trocken auf 11/32" justiert) ...... könnte meine Leerlaufprobleme erklären, Mist.

Ich glaub, ich hattte auch auch grob auf 8-9 mm trocken eingestellt. Ich hab in meinen Büchern zwar eine Skizze gefunden, WIE man misst, aber nicht, welchen Wert ich nehmen muss. Also müsste ich meinen auch errechnen und dann später befüllt nachmessen. Das müsste ja dann Deinen Werten entsprechen.

Mal sehen...

Soo...
Bin ja nun endlich dabei, alles zusammen zu bauen, bzw. fast fertig.
Hab dann heute mal den Vergaser mittels Flasche geflutet ( das dürfte übrigens auch mit offenem Airhorn gut funktionieren, da weniger Druck, als mit der Pumpe ).

Ich hab dann leider 44mm gemessen, also knapp 3mm über soll. Ich darf dann also auch noch mal bei.

Kurze Überlegung: Eigentlich muss ja mein Schwimmer jetzt runter. Ob das im zusammengebauten Zustand durch das Airhorn geht? Oder drücke ich nur den Schwimmer auf den Boden?

Gruß, Alex

Das geht nicht weil du nur den Schwimmer runter drückst. Musst ja den schwimmerarm selber biegen.
Beim messen nicht vergessen mit dem Finger hinten den Schwimmer sachte runterdrücken bis das schwinmernadelventil leicht auf den Ventil sitz gepresst wird. Dann schwimmeroberkante an der boal messen zu gehäusekante.

Kannst auch trocken machen brauchst net fluten;-)

Moin!

Ist klar, hab ich ja auch trocken gemacht. Hatte nur gestern die große Flasche zu Testzwecken dran, ob er auch soweit dicht ist, bzw. nicht überläuft. Und dabei ist mir eingefallen, daß ich ja mal den Schwimmerstand kontrollieren könnte. Und der ist eben um knapp 4mm höher als trocken eingestellt. Na gut, dann nehme ich das Air Horn noch mal runter. Hab ja sonst nix zu tun.

So, gestern noch mal das Air Horn runter genommen.
Komischerweise passte der Schwimmerstand da von ca. 8mm von Dichtfläche bis Schwimmer im gefluteten Zustand.
Hab aber noch mal das Air Horn gemessen, komme da mit Dichtung auch auf die 40,XXmm. Weiß der Geier, was ich da durch das Airhorn gemessen hab.

Ich hab's aber jetzt noch mal ungefähr 2mm abgesenkt. Geht mit der Flasche übrigens hervorragend.

Gruß, Alex

Kann mir eigentlich jemand sagen, warum die Vergaserfuß-Dichtung ( Isolator ) zwischen der 1. und 2. Stufe offen ist? War vorher auch so. Ist wahrscheinlich eh egal, weil die ja über die Spinne auch Verbindung haben?

Hab noch einen, etwas dünneren, Isolator in dem Repsatz, da sind alle 4 "Schlünde" gegeneinander geschlossen.

Gruß, Alex

Vermutlich damit die Dichtung auch auf Zubehör-Spinnen passt, die ein offenes Plenum haben bzw. nur eine Mittentrennung (z.B. die Edelbrock Palette). Falls es mal zurückbrennt, würden dann Stücke der Dichtung in den Motor fallen ..... nicht gut.
BTW: hübsch gemachter und sauberer Motorraum! Tausch bitte gelegentlich das Stück Benzinschlauch gegen etwas hochwertigeres aus, dieser wird gerne hart und kriegt Risse. Bei Rockauto gibts die Blechleitungen um kleines Geld neu.

Moin!

Ah, also kann das so bleiben. Nicht, daß ich mir mit der offenen Dichtung da unwissentlich einen Fehler einbaue. Nur weil es vorher so war, heißt daß ja nicht, daß das so gehört.

Zur Benzinleitung:

Ja, da hat ein Vorbesitzer einen fürchterlichen "Cut" in die Leitung gemacht gehabt. Ich habe dann zumindest schon mal das Stück am Vergaser gegen was ungeknicktes getauscht und dafür gesorgt, daß die Enden gerade zueinander stehen. Der Schlauch wird jetzt noch gegen einen Neuen aus FPM mit doppelten Schellen getauscht.

Eine passende Leitung hab ich nirgendwo, auch bei Rockauto, nicht gefunden. Die Verkäufer, wo ich angeschrieben hab, die wenigsten eine für den Motor, aber jünger haben sollen, haben nicht geantwortet.

Hätte ich jetzt gerne in dem Zuge gleich mit gemacht. War ja quasi alles auseinander.

Gruß, Alex

Mal ne Frage zum TPS:

Wie stellt Ihr den ein, bzw. wo greift Ihr das Signal ab? Hatte jetzt den Stecker hinten aufgemacht und versucht, die Silikondichtungen raus zu ziehen, was aber nicht ging. Hab dann mit den Messspitzen vorsichtig am Gummi vorbei gestochen und versucht, die Kontakte zu finden, was nur leidlich ging.

Irgendwelche anderen Tipps?

Gruß, Alex

Und vor allem:

Ist das richtig, dass ich bei WOT nur ca. 2,5V habe, wenn ich ihn im Leerlauf auf die erforderlichen 0,56V stelle?

Wie viel Umdrehungen muss ich eigentlich am Air-Bleed machen, um das Tastverhältnis zu verändern? Hab grad 36°, aber mit einer Umdrehung raus oder rein von der Grundeinstellung hat sich nichts verändert. Ansonsten würde ich jetzt erst mal nach alter Väter Sitte die Gemischschrauben nach Drehzahlabfall einstellen.

Das nächste, was ich immer noch habe: Wenn ich ihn kalt starte, geht er immer nach ca. 3 Sek. aus. Wenn ich ihn dann wieder starte, ist alles gut.

Irgendwer eine schlaue Idee?

Alex.H hat geschrieben:Und vor allem:

Ist das richtig, dass ich bei WOT nur ca. 2,5V habe, wenn ich ihn im Leerlauf auf die erforderlichen 0,56V stelle?

Nein! 3,5V solltest Du mindestens erreichen, besser 4V. - Den angegebenen Maximalwert schafft man aber eigentlich nie.
Und die Spannungskurve sollte schööööön gleichmäßig sein! (jeder 2. "neue" TPS ist Schrott!)