bei garagenbruders van, raucht es an den schläuchen der kurbelwellenentlüftung blau raus - auf einer seite ziemlich heftig, auf der anderen auch
Kurbelwellenentlüftung - blauer Rauch, Oil Catcher??
Moderator: superbee
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Kurbelwellenentlüftung - blauer Rauch, Oil Catcher??
mahlzeit.
bei garagenbruders van, raucht es an den schläuchen der kurbelwellenentlüftung blau raus - auf einer seite ziemlich heftig, auf der anderen auch
. nun haben wir uns ein wenig eingelesen - auch dass die normalerweise an den vergaser rangehören, aber anscheinend hat jemand gedacht dass es besser ist wenn es unten blau rausraucht als hinten beim auspuff - und haben erfahren dass wohl die kolbenringe die ursache sind. gut - er will aber nicht tauschen weil es angeblich nicht so schlimm ist, und hat gehört dass da ein oil catcher oder ölabscheider abhilfe schaffen kann. soll heissen der blaue rauch ist dann weg - und mehr will er einstweilen nicht. frage: hat so was schon jemand verbaut, funktioniert es, wo bekommen wir das her? - bei egay gibts zwar was für vw und konsorten, müsste aber im prinzip alles dasselbe sein und adapter für das zeugs werden wir wohl auch irgendwie zusammenbasteln können, oder nein?
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hab sowas ähnliches.
hab mir jetzt solche ,,entlüftungsstöpseln,, draufgemacht.
seitdem rauschts da rechts und links gaaanz leicht.--eher weiss.
als ob eine dichtung schmoren würde,oder ne zigarette rauchen täte.
öl verbraucht der motor keines.
nur:die dichtungen sind dieselben wie vorher bei den originalschläuchen für die entgiftungsgeschichte,also daran kanns auch nicht liegen,da es vorher nicht geraucht hat??
hab mir jetzt solche ,,entlüftungsstöpseln,, draufgemacht.
seitdem rauschts da rechts und links gaaanz leicht.--eher weiss.
als ob eine dichtung schmoren würde,oder ne zigarette rauchen täte.
öl verbraucht der motor keines.
nur:die dichtungen sind dieselben wie vorher bei den originalschläuchen für die entgiftungsgeschichte,also daran kanns auch nicht liegen,da es vorher nicht geraucht hat??
-- und kost' benzin auch 3 mark 10, egal es wird schon gehn --
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also das ganze ist ein kreislauf ..über das PCV (meisst linker ventildeckel) wird unterdruck gemacht und auf der anfderen seite sitzt dann ein breather oder der schlauch wird direkt an den luftfilterkasten angeschlossen ..dadurch wird das kurbelgehäuse entlüftet der angesaugte öldampf wird dann über das PCV unterm vergaser mit in die verbrennung geleitet..wenn man das ganze ausser kraft setzt ist das nicht sehr fördelich für die motorlebensdauer und der abgesetzte "koks" (net für die nas!) raucht und stinkt dann natülich wenn´s warm wird ..es sollte also auf JEDEN fall das PCV am den unterduck und die andere seite mit breather versehen werden falls es keine möglichkeit für den luftfilter gibt !..ich habe jetzt auf die schnelle mal ein kleines bild zur verdeutlichung gemacht :


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cya adi
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stimmt nicht ganz, den Ölhaltigen Abzug aus dem Motorblock braucht kein Mensch beim verbrennen, im gegenteil ist nur hinderlich. Was man bruacht ist ordentliche Be und Entlüftung und das machen die Breather am ventildeckel.
Die Geschichte des PCV's hat nur ABgasemissionen zu tun weil man so Öl/Benzinhaltige Dämpfe einer Nachverbrennung unterzieht. Im gegenteil, bei Rennmotoren verwendet man soagr absichtlich externe Vakuumpumpen um möglichst grossen Unterdruck im Motorblock zu erzeugen da dies die Ölabstreifer besser an die wände saugt. Auch wenn man darüber lachen mag, bei hochdrehenden Motoren sind das leicht mal +20PS - ist aber ein Fakt.
Die Geschichte des PCV's hat nur ABgasemissionen zu tun weil man so Öl/Benzinhaltige Dämpfe einer Nachverbrennung unterzieht. Im gegenteil, bei Rennmotoren verwendet man soagr absichtlich externe Vakuumpumpen um möglichst grossen Unterdruck im Motorblock zu erzeugen da dies die Ölabstreifer besser an die wände saugt. Auch wenn man darüber lachen mag, bei hochdrehenden Motoren sind das leicht mal +20PS - ist aber ein Fakt.
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