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Vielleicht eine dumme Frage, aber wie gehtn des überhaupt? Gibt Verteilergetriebeabsenkungssätze (Distanzhülsen) für Höherlegungen. Aber wie geht des? Ist das Verteilergetriebe nicht starr mit dem Automatikgetriebe verbunden? Kann mir das überhaupt nicht vorstellen.

Motor/Getriebe/Verteiler ist ein Einheit, die 2x mal vorne am Motorbackel ruht und einmal hinten am Verteilergetriebe. Damit kannst hinten absenken.............es kippt die ganze Einheit ein wenig nach unten und die Kardanwinkel werden besser

coolchevy hat geschrieben:Motor/Getriebe/Verteiler ist ein Einheit, die 2x mal vorne am Motorbackel ruht und einmal hinten am Verteilergetriebe. Damit kannst hinten absenken.............es kippt die ganze Einheit ein wenig nach unten und die Kardanwinkel werden besser

was! - man kippt damit alles?? Ähm wie macht man das dann mit der Auspuffanlage? Die kann man ja net einfach so mitbiegen...

das geht schon, ist ja auch Gummigelagert,

nur was mich immer wundert, da lege ich ein Auto höher und dann das VTG wieder runter, wo ist da der Sinn ?

Kardanwellenwinkel beachten !!

umso höhre umso steiler und damit schlechter

Alex_CJ7 hat geschrieben:das geht schon, ist ja auch Gummigelagert,

nur was mich immer wundert, da lege ich ein Auto höher und dann das VTG wieder runter, wo ist da der Sinn ?

na ich mach des sicher net, erscheint mir etwas zu eigenartig...pfeiff drauf wegen 4" Höherlegung. Des was ich fahr wird die Kardan scho net umbrigen...

4" geht sich auch im CJ noch aus, denke ich sollts im Blazer, der noch länger ist kein Problem sein,
probiers mal ohne und dann siehst eh ob du Vibs hast,

nur was mich immer wundert, da lege ich ein Auto höher und dann das VTG wieder runter, wo ist da der Sinn ?

durch das höherlegen erreicht man vieleicht eine bessere optik, es wird aber nicht die bodenfreiheit vergrößert!! da das verteilergetriebe aber um vieles höher hängt als der diffkörper macht eine absenkung des verteilergetriebes nix aus!!

@ trocken.....,
du brauchst kein absenkkitt bestellen, alles was du dazu brauchst ist schon am auto!!

die haltertraverse ist mit 4 schrauben am rahmen verschraubt, auf der rahmeninnenseite ist bei jedem schrauben noch eine hülse.
also wagenheber unter das VTG die 4 schrauben raus, VTG absenken, die hülsen die oben waren zwischen rahmen und traverse klemmen und die schrauben wieder anschrauben!!

beim meinen blazer haben die kreuzgelenke schon nach einer 2,5" add a leaf bei bestimmter geschwindigkeit viebriert!! durch absenken des VTG von ca 3 cm war ruhe, auch nach zusätzlichen 4,5 cm höherlegung.

grüße

johann (der der sich aufs paket vom trockens... freut)

ach ja nochwas, wenn das getriebe hinten runter geht geht der motor vorne etwas in die höhe!! also acht geben auf lüfterrad, ob das nicht streift am schutz!!

der auspuff macht das problemlos mit, weil die dichtung am krümmer konisch ist und anschlussrohre leicht etwas hin und her bewegt werden können.

johann

Johann aus Tirol hat geschrieben:ach ja nochwas, wenn das getriebe hinten runter geht geht der motor vorne etwas in die höhe!! also acht geben auf lüfterrad, ob das nicht streift am schutz!!

der auspuff macht das problemlos mit, weil die dichtung am krümmer konisch ist und anschlussrohre leicht etwas hin und her bewegt werden können.

johann

ähm naja, ich werd nen Fächer dranmachen...aber der Flansch müsst dort ja auch konisch sein...hab das Teil jetzt bildlich nicht im Kopf.

Johann aus Tirol hat geschrieben:durch das höherlegen erreicht man vieleicht eine bessere optik, es wird aber nicht die bodenfreiheit vergrößert!! da das verteilergetriebe aber um vieles höher hängt als der diffkörper macht eine absenkung des verteilergetriebes nix aus!!

und was ist wenn ich über einen Hügel oder Böschung fahre,

hat das FW Keile zum drehen der Achse dabei ?

naja, dann achte mal auf deine fahrtechnik

durch eine fahrwerkhöherlegung erreichst du grössere bodenfreiheit für chassis und karosserie, sprich höhere watttiefe, böschungswinkel etc.

die tiefsten punkte bleiben die differentiale an den achsen.
schraub mal die original-räder an deinen cj7 und schau wieviel platz du mit dem rangierwagenheber unter dem diff hast. bei mir geht es sich trotz 4"-fahrwerk gerade mal aus darunterzukommen

und was hat das Diff zu tun wenn ich über eine Kuppe fahre ?
genau nix,
da kommts nur auf die Bauchfreiheit an, sprich wo das VTG hängt,

Alex_CJ7 hat geschrieben:und was hat das Diff zu tun wenn ich über eine Kuppe fahre ?
genau nix,
da kommts nur auf die Bauchfreiheit an, sprich wo das VTG hängt,

na das Diff ist immer der tiefste Punkt bei Fahrzeugen mit Starrachsen. Aber wie DuckTack schon erwähnt hat, Rampen und Böschungswinkel verbessern sich und die Verschänkung wird auch besser mit Fahrwerk. Wenn du über einen Hügel fährst solltest du so oder so vorher schaun ob duch mitm Bauch überhaupt drüber kommst und wenn möglich diagonal drüber fahren.