Motor identifizieren

[Walter Pöhacker]

Es handelt sich um einen Chevrolet.

Motor hat die 3970010
Köpfe die 14022601

Mir wurde er als 327 also 5,4er verkauft!
Jetzt bin ich mir nicht sicher was ich alles bestellen soll
Er soll Öl verbrannt haben, hat schon 0, 30er Kolben drinnen u d die Laufbahnen schauen super aus.
Ach ja ist ein 4 Bolt Block
Pleuel und Welle sind noch nicht drausen aber sonst schon zerlegt.

Guter Rat ist gefragt

Danke schon mal

[schni]

aus der gussnummer alleine lässt sich nicht so viel rauslesen.
laut http://www.nastyz28.com/sbchevy/sblock.html ist die gussnummer 3970010 im 68er jahr für den 327er und von 69-79 für einen 350er verwendet worden. hier kann mit den eingestempelten nummern und dem eingegossenen datumscode genaueres herausgefunden werden.
und laut http://www.gearheadgeek.com/ghgj/index. ... -casting-s sind die köpfe mit der gussnummer 14022601 entweder von einem 267er aus den jahren 80-82 oder einem 305er aus 80-86

[1960coupe]

suffix code suchn... vorne beim 1 zylinder
direkt an der nase bevor der kopf aufliegt

[Buickpower]

Sieh dir mal an ob da nicht schon rumgebastelt wurde. D.h. auf jeden Fall mal den Hub nachmessen!! (327er hat 3,25" und 350er hat 3.48") Eventuell wurde die KW schon auf ne 350er getauscht! Sollten die Lagerstellen hinüber sein dann isses zu überlegen eben gleich ne neue 350er Welle reinzustopfen. Neue Welle plus Kolben kosten meist net wesentlich mehr (oder oft weniger) als die Welle schleifen lassen.

Wenn Laufbahnen, Kolben, Ringe und Laufspiel o.k. sind ist die Ursache fürs verbrannte Öl meist bei den Ventilführungen zu suchen. Wird leider meist vernachlässigt da was zu tun.

Die 601er Köpfe sind eigentlich net so schlecht weil Brennraum nur 53cc groß (sind 305er HO). Allerdings sind die Ventile recht klein.Durchsatz für nen Alltagsmotor ganz brauchbar wenn man sie "aufrüstet".

Wennst net viel investieren willst dann einfach 1,94" und 1.50" Ventile (waren im 350er verbaut) mit Übermaßventilschaft besorgen.
Ein fähiger Motorbauer soll dir die Ventilführungen aufreiben und die Sitze neu fräsen (anpassen/vergrößern). Es muss auch rund um die Ventilsitze Material abgetragen werden weil sonst der Gasstom behindert wird. Das geht recht einfach mit nem 45° Sitzfräser in entsprechender Größe.

Das ergibt normal so ne Brennraumgröße von 55cc. Danach halt sehn was an Kompression rauskommt. Flat-Top Kolben scheiden mal aus, wirst was mit Dish nehmen müssen.

Normal solltest für die Bearbeitung so mit 250 dabei sein.
Ventile kosten nicht die Welt und dann sollt sich auch die Ölverbrennerei erledigt haben.

Solltest Hilfe mit Teilen oder Bearbeitung brauchen lass wissen (PN).

[hier-kommt-kurt]

Der ...010 Block ist zwar technisch ident mit dem 327er ab 1968 (4 Zoll Bohrung, *grosse* Lagerzapfen), wurde aber nur für 350er Motore verwendet. Echte 327 hat es ab Werk nicht in 4-Bolzen gegeben. Die Köpfe würde ich jetzt als alltagstauglich bezeichnen. Wenn die Führungen o.k. sind, gib einfach neue Schaftdichtungen (sind im Dichtungssatz dabei). Ein paar Tropferln Ölverbrauch wird ja nicht so wichtig sein. 327er hatten Flat Top Kolben, und miss den Hub, wie schon oben geschrieben.

[Walter Pöhacker]

Super danke fur die Antwort
Und danke fur dein Angebot werde ich bei Bedarf gerne annehmen!

[Walter Pöhacker]

Super danke fur die Antwort
Und danke fur dein Angebot werde ich bei Bedarf gerne annehmen!

[Kapitänkurtl]

Hänge mich mal mit einer vielleicht blöden Frage an.

Was meint man mit 4 bolt Block`?

[v8-bernd]

die hauptlager böcke sind 4 mal geschraubt!

[hier-kommt-kurt]

Beim SBC aber nur die inneren 3.

[Kapitänkurtl]

OK danke;-)