Big Block cui

[MADMAX]

bei den chysler motoren habe ich auch och einen tipp solltest du einen 360 Block haben solltest 318 köpfe montieren mit grösseren ventilen bringt durch die höhere verdichtung ca. 50 ps. lg max

[Driver]

in einem hemmings muscle machines gabs mal ein special "big blocks by the numbers" beizeiten scan ichs mal und stells rein.

[AC427]

[/quote]

also nen 318 kriegst du ohne wirkliche Raffinessen(Turbo,Kompressor..obwohl das eh nicht wirklich nen Sinn macht) auf ca. 400 PS...Is aber einiges an Teilen notwendig.Und wirklich billig wirds auch nicht.Da gabs mal nen kompletten Bericht in einem Car Craft glaub ich.318-The little Mopar that could oder so hat der geheißen...

Ich nehm mal an du wirst ein 904 haben und kein 727.Ich würd meinen bis ca. 300 PS kannst dus drinlassen wenn du Scheibenbremsen hast sollte das mal reichen fürs nötigste.

Aber nen 318 auf 400 PS aufblasen is sicher lustig aber nicht optimal,ein 360 Crate kostet glaub ich so 4800 Euro oder so mit 380 PS..[/quote]


Verzeihung Master Bee, aber ich komme aus dem Lachen nimmer raus !!
Ein kleiner , aber in meinen Augen, doch entscheidender Unterschied ist folgender:

318 cui little mopar kommt auf 400 PS ??

Welche PS denn ?? Wo sind sie ?? Am Motorenprüfstand nach DIN oder SAE gemessen ?? An der Hinterachse (jaja es gibt auch FWD) auf dem Rollenprüfstand ?? Wie schauts denn mit den 380 PS des 360 er Crate aus , wo bitte sind denn da die PS ?? Nach meinen obigen Fragen beantwortet ?? Einen 318 er Sauger , wenn auch mit besten Teilen aufgebaut, an der Hinterachse 400 PS zu entlocken ist möglich, aber dann eben fast unleistbar und schon garnimmer Alltagstauglich, auch ned zur Schönwettertour am Wochenende !! Desgleichen verhält es sich mit dem 360 er Crate !! Soooooo einfach ist das dann ohne Aufladung garnimmer !!Letztlich entscheidet was an der HA auf die Strasse knallt und sonst garnichts.

Ein BB fängt für mich bei 400 cui an , zumindest für mich, wenns auch technisch unrichtig ist.

[superbee]

@ac427:

schön das es dich amüsiert ich tu gern jeden tag was gutes.ich hab aber nirgends geschrieben dass ich von DIN-PS spreche!!!Oder doch?Nein hab ich nicht.Für die Amerikaner ist es nicht untypisch die PS grad bei so Zeitungsprojekten am Prüfstand zu messen(nicht an der HA!),und somit sind es natürlich keine DIN-PS.Abgesehen davon interessiert sich ein amerikanisches Automagazin,herzlich wenig für die Deutsche-Industrie-Norm.Und ja,natürlich ist es letztendlich interessanter was dann im Endeffekt auf die Hinterachse kommt....nur hab ich davon nicht gesprochen.

[marvin]

...nur so zur Info:

DIN-PS werden VOR dem Getriebe genommen; deshalb haben auch deutsche Autos immer gleiche PS-Angaben, egal ob Schalter oder Automatik.....

Von Hinterachs-PS oder vielmehr die PS, die der Rollenprüfstand kriegt, sind DIN-PS weit, weit entfernt.....

Klimaanlagen werden übrigens bei DIN- PS auch nicht mitberechnet....bzw abgezogen....

Die etwa 20% Differenz zwischen SAE und DIN sind sohin auch nur ein Mittelwert und ist in Einzelfällen uU nur eine Abweichung im einstelligen Prozentbereich möglich...

Es wurden von einer namhaften Autozeitschrift einige deutsche Autos Mitte der 80er Jahre am Rollenprüfstand getestet:

Die meisten Verluste wies ein 217 DIN-PS 7er BMW (Automatik, Klima) aus, der nur mehr 132 PS auf die Antriebsräder brachte...

So schauts aus...