US-CAR-Forum.at

Buickpower hat geschrieben:Also wennst nen 2GV drauf hast und sonst nix am Motor verändert wurde dann würd ich den auf jeden Fall lassen und nur mit nem guten Rep. Kit aufarbeiten. Das war ein superzuverlässiges Teil.

Von der Arbeitsleistung darf ich mich beschweren. Er läuft seidenweich und sehr ruhig .
Dachte es könnte mit einem Edelbrock noch besser werden.

Welche Typenbezeichnung meiner jetzt genau hat, kann ich nicht sagen. Aber es ist eben der original.

wenn der originale einwandfrei läuft würd ich auch nix ändern..
original anpassen falls der Motor mal etwas optimiert wird kann ab nem gewissen Grad recht schwierig werden, dann ists einfacher sich sowas wie nen Edelbrock oder Holley zu nehmen

Fast-Furious hat geschrieben:wenn der originale einwandfrei läuft würd ich auch nix ändern..
original anpassen falls der Motor mal etwas optimiert wird kann ab nem gewissen Grad recht schwierig werden, dann ists einfacher sich sowas wie nen Edelbrock oder Holley zu nehmen

Danke für die Antwort. Dann belasse ich es beim Serien Vergaser.
Vielleicht findet mal ein 455 den Weg in den Motorraum und dann wird sicher ein
mächtiger Vergaser benötigt.

wenn bei dem 455er dann noch der originale Vergaser drauf ist, würde ich den auch nicht ändern solange er gut geht.. aber wenn du zb dem 305er ein stroker kit verpasst und die Nockenwelle tauschst, ists vermutlich einfacher den nötigen (universellen) Zubehörvergaser zu berechnen, einbauen und nur dann noch abstimmen, wenn das Ergebnis aus der Box nicht zufriedenstellend ist

Fast-Furious hat geschrieben:wenn bei dem 455er dann noch der originale Vergaser drauf ist, würde ich den auch nicht ändern solange er gut geht.. aber wenn du zb dem 305er ein stroker kit verpasst und die Nockenwelle tauschst, ists vermutlich einfacher den nötigen (universellen) Zubehörvergaser zu berechnen, einbauen und nur dann noch abstimmen, wenn das Ergebnis aus der Box nicht zufriedenstellend ist

Danke für die weitere Info.
Also, ist wenn alles passt, der originale immer noch die bessere
Wahl. Aber vielleicht lasse(es sei den, es ergibt sich ein Schnapper) ich es auch mit dem 450 er und hol mir vorher einen 79 er Pontiac Trans Am 6,6.

Pontiac ist immer ne gute Wahl

dass original immer besser ist würd ich jetzt nicht behaupten, aber es ist schwer den von Werk aus abgestimmten Vergaser für einen (originalen) Motor zu überbieten mit einem universellen Teil

Fast-Furious hat geschrieben:Pontiac ist immer ne gute Wahl

dass original immer besser ist würd ich jetzt nicht behaupten, aber es ist schwer den von Werk aus abgestimmten Vergaser für einen (originalen) Motor zu überbieten mit einem universellen Teil

Du hast ja recht.Warum soll man was tauschen wenn es tadellos funktioniert.
Zwecks dem Pontiac ( der mir ja schon lange gefällt) muss ich vorher nur noch meinen
VW T5 2.5L LR Caravelle verkaufen. Dann kann mich nichts mehr aufhalten.

Gib bitte mal mehr Infos zum VW.

Vw T5 2.5L LR CARAVELLE
131 PS
BJ.2004
ca.210000 km Karosserie
neuer Motor mit ca.50000 km
vor ca. 3 Jahren komplette Neulackierung ( da komplett zerkratzt wurde)
Dunkelblau met.
Multivan Rückleuchten und Frondleuchten
Tempomat.
Navigation Radio mit DVD
neue Servopumpe
Winterreifen neuwertig.
Gegen Aufpreis 20 Zoll 275/35/20 Alu
Anhängerkupplung
Klarglas Seitenblinker
Sportfahrwerk
Foto ist noch vor Neulackierung


siehe http://www.us-car-forum.at/MusclePHPFor ... hp?t=47218

ACE hat geschrieben:

Musclecars4Tirol hat geschrieben:Vergiss die Edelschrott Vergaser , kauf dir lieber einen guten Holley oder einen Quick Fuel Vergaser da hast definitiv mehr von .

Dachte auch schon meinen original Rochester gegen einen Edelbrock zu tauschen.

Holly sollen ja schwerer einzustellen sein.

Aber wenn es soviele Edelbrock gibt, wird schon was dran sein......

Edelbrock ist nur Billigmüll , wenn man einen guten Vergaser will mit dem man Freude hat
dann fängt das bei Holley an geht über zu Quick Fuel und zu den anderen .
Kommt natürlich auf das Modell an und die Innereien des Vergasers sowie die CFM wo man dann fährt /fahren will.

Edelbrock ist keine Option , die wo Edelbrock fahren werden dies wahrscheinlich wegen dem günstig
und dem leicht Einstellbar tun aber es ist definitiv kein guter Vergaser.
Er funktioniert aber das war`s auch schon

WORD!

Musclecars4Tirol hat geschrieben:

ACE hat geschrieben:

Musclecars4Tirol hat geschrieben:Vergiss die Edelschrott Vergaser , kauf dir lieber einen guten Holley oder einen Quick Fuel Vergaser da hast definitiv mehr von .

Dachte auch schon meinen original Rochester gegen einen Edelbrock zu tauschen.

Holly sollen ja schwerer einzustellen sein.

Aber wenn es soviele Edelbrock gibt, wird schon was dran sein......

Edelbrock ist nur Billigmüll , wenn man einen guten Vergaser will mit dem man Freude hat
dann fängt das bei Holley an geht über zu Quick Fuel und zu den anderen .
Kommt natürlich auf das Modell an und die Innereien des Vergasers sowie die CFM wo man dann fährt /fahren will.

Edelbrock ist keine Option , die wo Edelbrock fahren werden dies wahrscheinlich wegen dem günstig
und dem leicht Einstellbar tun aber es ist definitiv kein guter Vergaser.
Er funktioniert aber das war`s auch schon

sehr gute erklärung für edelschrott
bin eigentlich mit den demon sehr zufrieden

ich kenne viele die mit Edelbrock zufrieden sind.. trotzdem habe ich mich auch für nen Holley entschieden.. hätte ich nochmal die Wahl würde ich vermutlich nen Quick Fuel mit annular boostern nehmen.. bis auf die Kleinigkeit bin ich jedoch überzeugt dass mein Holley dem nicht nachsteht

wenn du Edelbrock verwenden willst, dann tu das ruhig.. mehr Möglichkeiten einen Vergaser einzustellen oder umzubauen ist nicht immer hilfreich, vor allem da wirklich nicht jeder weiss, was er da eigentlich tut

wenn ein Vergaser funktioniert kann das für manche unter Umständen eh schon alles sein was sie sich erwarten, vor allem wenn man keine Ambitionen hat alles mögliche zu optimieren und wegen a paar PS oder 1 Liter weniger Verbrauch ein halbes Jahr an den Schräubchen zu drehen