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Gustavltd hat geschrieben:Die meisten Pickups, Vans und Kombis von Chevy haben ein Diffsperre! als anfahrthilfe

Und zwar sollte ein Fliehgewicht bei einer Drehzahldifferenz zwischen links und rechts das Diff. sperren. Ein zweites Fliehgewicht arbeitet so das sich bei höheren Drehzahlen die Sperre nicht eingreift.

Sollte deshalb, da ich noch keine Sperre gesehen habe bei der nicht ein paar Zähne gefehlt haben , und das nach gar nicht mal sovielen Kilometern.

sorry, deinem posting kann ich überhaupt nicht zustimmen!!

1. wurden die meisten pickups & vans - und vor allem auch suburbans - nicht mit einer diff-sperre an der hinterachse ausgerüstet!

2. gibts da im wesentlichen 2 systeme: entweder mit reibbelägen ("kupplungen") oder eben das system mit "nur zahnrädern". funktionieren beide automatisch und bis zu einem gewissen abnützungsgrad "relativ" problemlos.

VIN

also es passiert wenn ich enge kurven fahre

ich hab den komiker angerufen

und er meinte das is normal das es hin und wieder passiert

aber ich kann wenn ich will ein anderes dif haben von ner kundschaft die sucht eins mit sperre

ich würde halt im winter ned weiterkommen hat er gemeint

dumm wäre ich wenn ich dem nen gefallen tun würde

also das ein Rad blockiert kann ich mir nicht vorstellen das das normal ist,

hatte auch die 14 Bolt mit dem GOV Locker in meinem CJ ,
und davor den Detroit in der AMC20,

aber blockiert hat da nie etwas,

Gustavltd hat geschrieben:Und zwar sollte ein Fliehgewicht bei einer Drehzahldifferenz zwischen links und rechts das Diff. sperren. Ein zweites Fliehgewicht arbeitet so das sich bei höheren Drehzahlen die Sperre nicht eingreift.

das ist der GOV Locker, gabs original, aber nicht sehr haltbar, speziell mit größeren Reifen

wur10 hat geschrieben:ist auch der friction modifier drin?

dann ist die Reibsperre meistens wirkungslos wenn er fehlt,

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