SCOUTII (
www.astro-van.de) schrieb mir:
Zur Leistungssteigerung sollte dies beachtet werden, siehe:
https://www.hotrod.com/how-to/ccrp-1105 ... 403-engine
Tim Campbell; Morristown, TN:
Viele Leute haben den Oldsmobile 403-Motor in ihrem Auto und möchten ihn aufrüsten. Bei der Recherche im Internet findet man sehr unterschiedliche Meinungen zum Oldsmobile 403, von „Die Blöcke taugen nichts“ bis „Aus diesen Motoren lässt sich ordentlich Leistung herausholen“.
Könnten Sie uns bitte weiterhelfen? Die meisten von uns würden den Oldsmobile 403 gerne behalten. Angesichts Ihrer Erfahrung mit anderen ungewöhnlichen Motoren wissen wir, dass Sie ordentlich Leistung und ein hohes Drehmoment herausholen können.
Wir sprechen nicht von einem Rennmotor, sondern von einem zuverlässigen Alltagsmotor – einem Motor, den man auch mal etwas härter rannehmen kann. Wir würden uns freuen zu hören, dass unsere Motoren Potenzial haben und dass sich der Aufwand lohnt.
Jeff Smith:
Wir haben unseren Oldsmobile-Experten Dick Miller von Dick Miller Racing (DMR) kontaktiert, um seine Meinung einzuholen. Er meinte, dass selbst ein durchschnittlicher Oldsmobile 403 für den Straßenverkehr von den üblichen Verbesserungen an Zylinderköpfen, Ansaugkrümmer, Fächerkrümmern und Nockenwellensteuerung profitieren würde, ohne dass man den Motor allzu stark bearbeiten müsse.
Wir gehen außerdem davon aus, dass Sie den serienmäßigen Drehmomentwandler und die Hinterachsübersetzung beibehalten möchten, was eine konservative Einstellung der Nockenwellensteuerung erfordert. Der serienmäßige Oldsmobile 403 profitiert von einem enormen Bohrungsdurchmesser von 4,351 Zoll bei einem relativ kurzen Hub von 3,385 Zoll.
Miller erklärt, dass die Vergrößerung der Bohrung bei diesen Motoren aus den 70er-Jahren dazu führte, dass der Bereich um die Kurbelwellenlager vergrößert wurde. Dies erfordert größere Verstärkungsflächen um die Kurbelwellenlager herum, was das Kurbelgehäuse schwächt. Bei einem normalen Straßenmotor ist dies kein Problem, aber er empfiehlt seine Fünf-Lager-Hauptlagerbrücke im Halo-Stil für jeden Oldsmobile 403-Motor, der Drehzahlen über 6.000 U/min erreicht.
Der serienmäßige Oldsmobile 403 leidet außerdem unter dem typischen Handicap der späten 70er Jahre: einer schwachen Verdichtung von 8:1 aufgrund großer Brennräume mit 83 cm³.
Eine beliebte und kostengünstige Methode ist die Verwendung von 350er Oldsmobile-Zylinderköpfen zur Kompressionserhöhung.
Oldsmobile-Zylinderköpfe erkennt man an der großen eingegossenen Nummer. Die 350er Köpfe mit der Gussnummer 5A bieten einen 68 cm³ großen Brennraum, der 6er misst 70 cm³ und der 7er 69 cm³. Laut Miller sind diese 350er Köpfe die besten, doch es gibt auch hier einiges zu beachten. Das generelle Problem bei der Überholung alter Gusseisen-Zylinderköpfe ist, dass die Kosten für neue Ventilführungen, eine Ventilbearbeitung, neue Edelstahlventile, das Abdichten des Abgaskanals und das Abdichten der Vertiefung zwischen den mittleren Auslasskanälen zur Vermeidung von Krümmerlecks am Krümmer die Kosten für einen Satz serienmäßiger Gusseisen-Zylinderköpfe übersteigen – im Vergleich zum Preis eines Paares brandneuer Edelbrock-Aluminium-Zylinderköpfe.
DMR verkauft einen Satz Edelbrock-Aluminium-Oldsmobile-Zylinderköpfe für 1.675 US-Dollar. Man sollte jedoch bedenken, dass diese Köpfe zusätzlich Aluminium-Rollenkipphebel aus dem Zubehörhandel benötigen, die den Preis um weitere etwa 250 US-Dollar erhöhen.
Die Gusseisenköpfe mögen nach der Überholung günstiger sein, aber der Durchfluss wird wahrscheinlich nicht so gut sein.
Außerdem hat Edelbrock den Oldsmobile-Zylinderkopf mit verbessertem Durchfluss überarbeitet; der Brennraum ist mit 77 cm³ größer, was aber dennoch eine höhere Verdichtung als die serienmäßigen 83-cm³-Köpfe ermöglicht.
Angenommen, Sie behalten den serienmäßigen Drehmomentwandler und die Standardübersetzung bei, empfiehlt Miller eine relativ zahme hydraulische Flachstößel-Nockenwelle, etwa eine mit 219/233 Grad Öffnungswinkel bei 0,050 Zoll Stößelhub, 0,476/0,508 Zoll Hub und einem Nockenwellenwinkel von 110 Grad.
Diese Nockenwelle kostet 209 US-Dollar (Teilenummer 210-4) und sorgt in Kombination mit der von Ihnen erwähnten Edelbrock Performer RPM Ansaugbrücke (Teilenummer 7111) und einem Satz 1 3/4-Zoll-Fächerkrümmer für ein ordentliches Drehmoment.
Alle diese Teile zusammengenommen stellen eine beträchtliche Investition dar, aber Sie können die Umbauten schrittweise durchführen und die Kosten über etwa ein Jahr verteilen. So können Sie das Auto auch zwischen den einzelnen Modifikationen noch fahren.
SCOUTII:
"Das Drehmoment verschiebt sich dabei in Richtung 4000U/min was den Durst erheblich erhöht.
Passende Vergaser für den 403er
https://www.summitracing.com/dom/search ... SKU&page=1
Wenn ich die Preise für einen neuen Vergaser anschaue (bedenke eine neue Kraftstoffpumpe, neue Kraftstoffleitungen usw. kommen dann auch noch dazu), würde ich mich für die TBI entscheiden.
Ich hatte einen BIG BLOCK 7.4l mit TBI und bei normaler Fahrweise hat ca. 12-14 Liter gebraucht, allerdings bei Leistung ging es so gegen 30 Liter."
Ich bin mit meinem Verbrauch von 19,5 Liter zufrieden. Das GMC Motorhome benötigt mit gleicher Motorisierung rund 26, ist jedoch kürzer.
Das Kit von Butlerperformance kostet im Endeffekt mehr als ein neuer 5,7 V8 mit Einspritzung bei Raabspeed.
Ich denke, ich werde im Juli den originalen Rochester von Cyrax warten lassen und that' s it.
