wer verwendet synthetisches Öl für den Oldie?

simonB.

wie schauts mit motorradöl für pkw gebrauch aus? schon mal darüber nachgedacht. diese motoren drehen ein vielfaches vom v8 und haben dementsprechende inhaltsstoffe.
zb mehr zink! die spezifikation wäre bei diesem API-SG, also eine spezifikation, die es bei pkw ölen seit 1993 nicht mehr gibt. zu dieser zeit hatten die öle noch keine ,,mangelerscheinungen,,.
sollte für einen v8 der gut in schuss ist oder neu revidiert, doch eigentlich genau das richtige sein??

zb: Valvoline Synpower 4T 10w-40

Fast-Furious

ist auch ne Idee, kenne sogar jemand der Motorradöl nimmt für den V8 und das mit Erfolg (aber mit flat-tappet Nocke)

ich dachte mir halt dass ein modernes PKW Öl auch recht gut ist und abgesehen davon dass man damit keine flat-tappet Nockenwelle betreiben sollte (vor allem wegen dem mangelden Anteil an Zink), spricht ja nicht viel gegen ein PKW typisches 5w40 (voll-synthetisch) Öl.. das 10w40 ist ja halb Mineral und halb Synthetiköl, wobei ich zwar nicht sagen kann wieso aber mir ist das Vollsynthetische irgendwie sympathischer

das Delvac ist halt für Lastwagen und Flotten gedacht, hat also vermutlich einfach von allen verschleissmindernden Bestandteilen etwas mehr drin als die PKW Version (zb das von mir genannte Valvoline SynPower)... vermutlich ist das Motorradöl irgendwo da in der Mitte anzusiedeln, wobei ich glaube dass mein V8 mehr mit nem LKW Motor zu tun hat als mit einem Motorradmotor

Gustavltd

Öl altert wenn es mit Luft in berührung (Sauerstoff) kommt egal ob kalt oder warm. Deshalb haben fast alle Öldosen (und Fässer) eine Versiegelung. Solange dieses Siegel in Ordnung ist kann man das Öl verwenden. Also wenn Du ein paar 30 Jahre alte Öldosen findest die noch original Verschlossen sind kann man diese in einem Motor aus dieser Zeit (wenn die Spezifikationen passen!) ohne Problem verwenden!!
Wurde uns bei diversen Schulungen von Ölherstellern (-mischern) versichert (Castrol, Shell, Esso,....)

lg Gus

simonB.

...naja. aber das valvoline vr1 5w 50 racing kennst du schon, oder?
das ist ein öl. bei dem zwar racing drauf steht, aber du kannst es ganz normal im alltag verwenden und brauchst es nicht in kürzesten abständen, wegen fehlenden detergentien, zu wechseln. das verwende ich seit meiner motorrevision. werde aber eventuell zu dem valvoline motorradöl wechseln, da ich denke, es hat noch mehr scherstbilität ach, ölthreads. das richtige für den winter

ownor

simonB. hat geschrieben: ach, ölthreads. das richtige für den winter

ja, kippt ohnehin jeder rein was er sich einbildet oder ihm religiös eingeimpft wurde.
unterschiedliche resultate oder gar schäden bleiben trotzdem aus.

Buickpower

Also Schäden wegen falschem Öl hatt ich schon genug... nicht fein wenn sich die aufgelösten Nocken und Hydros im Motor verteilt haben. Viel Arbeit das wieder hinzubiegen und kostet auch schön Kohle.
Da bin ich lieber religiös...

Fast-Furious

seh ich auch so, es gibt zwar viele passende Öle aber nicht alles passt überall rein!

das mit den verschlossenen Dosen ist gut zu wissen, also ein 20 Liter Behälter bei dem ich im Jahr 1 etwas entnehme ist im 3. Jahr schon relativ alt.. darum lieber kleine Behältnisse, also 5 Liter finde ich optimal.. auch zum füllen wesentlich handlicher!

das 5w50 kenn ich, aber ein 50er will ich nicht.. das bleibt relativ dick bei Betriebstemperatur, ist wohl eher was für Motoren die in der Regel heisser laufen (dann hats ja auch die Viskosität die so ein Motor braucht)

auf der Verpackung meiner roller-lifters steht übrigens drauf "do not use oil heavier than 5w40"... hab ich erst gestern gesehen da die Lieferung auch erst gestern kam

outmen

ich fahre bei allen autos, egal ob alt oder neu 10w40 und hätte mir ehrlich gesagt noch nie gedanken um einen motorschaden gemacht, hatte auch noch nie in meinem leben einen (trotz vielfahrer)

einzig in jungen jahren wurde mir mal eingeredet wie super diese ganzen 0w und 5w öle doch sind, allerdings hatte ich ausser ständig undichten motoren keinen unterschied bemerkt, was auch der grund ist warum mir kein öl unter 10w in einen motor kommt.

persönlich finde ich das diese öl geschichte völlig überbewertet wird!
viele machen sich sorgen um das öl, lassen die kisten dann aber den ganzen winter mit dem alten öl stehen und wechseln im frühjahr zu saisonstart, damit das alte verunreinigte öl jede menge zeit hat im motor chemisch zu reagieren, aber selbst das macht den motoren erfahrungsgemäß nix, zumindest meinen nicht

Fast-Furious

im Audi hab ich auch das 5w30 drin und der hat noch keinen Tropfen verbraucht... aber ich erinner mich dass du mir das 10w40 für den Cadillac empfohlen hast und damit bin ich auch immer gut gefahren.. immerhin über 50.000km bis ich ihn verkauft habe (mit einwandfreiem Motor)

wenn die schreiben man soll nix schwereres als 5w40 nehmen meinen die sicher vor allem die Zahl nach dem w, also 10w40 ist sicher auch möglich oder gar 15w40 da ja alle 3 bei Betriebstemperatur ziemlich genau gleich dick sind

wenn man aber bedenkt dass original sogar ein 10w30 drin war, also noch dünner bei Betriebstemperatur, dann kann ich mir nicht vorstellen dass ein 5w40 weniger dicht ist als zb das 10w30

das mit dem Öl vor oder nach dem Winterschlaf wechseln sieht auch jeder anders.. ich denke da hat vielleicht Synthetik schon einen Vorteil zum Mineralöl, ich bin nicht ganz entschlossen was am Besten ist aber ich wechsel das Öl normalerweise vor dem Winterschlaf.. wobei Schlaf relativ ist, ich fahre nämlich wenn die Strasse trocken ist auch mal im Winter gern ne Runde

outmen

Fast-Furious hat geschrieben:im Audi hab ich auch das 5w30 drin und der hat noch keinen Tropfen verbraucht... aber ich erinner mich dass du mir das 10w40 für den Cadillac empfohlen hast und damit bin ich auch immer gut gefahren.. immerhin über 50.000km bis ich ihn verkauft habe (mit einwandfreiem Motor)

wenn die schreiben man soll nix schwereres als 5w40 nehmen meinen die sicher vor allem die Zahl nach dem w, also 10w40 ist sicher auch möglich oder gar 15w40 da ja alle 3 bei Betriebstemperatur ziemlich genau gleich dick sind

wenn man aber bedenkt dass original sogar ein 10w30 drin war, also noch dünner bei Betriebstemperatur, dann kann ich mir nicht vorstellen dass ein 5w40 weniger dicht ist als zb das 10w30

das mit dem Öl vor oder nach dem Winterschlaf wechseln sieht auch jeder anders.. ich denke da hat vielleicht Synthetik schon einen Vorteil zum Mineralöl, ich bin nicht ganz entschlossen was am Besten ist aber ich wechsel das Öl normalerweise vor dem Winterschlaf.. wobei Schlaf relativ ist, ich fahre nämlich wenn die Strasse trocken ist auch mal im Winter gern ne Runde

keine ahnung ob die undichheit tatsächlich am öl gelegen hat, weil ja viele 0w oder 5w.. fahren und trotzdem dicht sind.
meine kisten (alte alfas, cadillac eldorado, chevy malibu, 67er mercedes usw...) waren jedenfalls nie dicht, aber seltsamerweise immer erst wenn ich sie hatte und ihnen mit dem öl was ganz gutes tun wollte, beim kauf waren die auch schon alt aber total trocken, zumindest die amis

mir wurde erklärt das 0er und 5er öle so gut sind weil sie als kalter schon gut schmieren und später dickere öle im heißen zustand noch dünner werden und was weiß ich alles........
habe das thema dann mal bei einem renomierten motorenbauer angesprochen und der hat mir dann diese 10w öle empfohlen und seitdem mache ich das und meine autos sind nun auch trocken (ob zufall oder nicht, will ich nicht behaupten)

beim van bin ich sogar mal 1 jahr ca. 15.000km 15w40 gefahren weil ich in gedankenlosigkeit es dem mechaniker falsch gesagt habe, war aber offensichtlich auch egal, fahre den van nur im sommer und ist nun auch schon wieder einige jahre her.

das mit dem ölwechsel vor dem winter habe ich schon öfter gehört und mache es auch, sofern zeit, aber wenn nicht lasse ich mir deswegen auch keine grauen haare wachsen und die kisten überwintern dann einfach mit der alten suppe.

ist eben wie so oft im leben alles eine glaubensfrage und es gibt unzählige verschieden meinungen und theorien.

bobbybouche

@Fast
ich habe ziemlich den selben Motor wie du und verwende immer 15W40 marke "schwarzer Kanister", und in dem Ponti den ich vorher hatte ebenso. Habe keinen abnormalen Verbrauch und tropfen tut´s auch nirgends, Fazit: no issues.
Beim letzten Ölwechsel im Sommer war ich mir zu elegant die Finger schmutzig zu machen

, habe ihn in eine Werkstatt abgegeben die mir als mineralisch nur 10W40 anbieten konnten, ich merke damit keinen Unterschied zum 15W40.

Ps. Eine dünne Supersuppe käme für mich nicht in Frage, die Dichtungen (speziell am Kw.zapfen) sehen für mich nicht so aus als ob sie auch Wasser abdichten.

Fast-Furious

so ist es.. über das könnte man ewig reden und wüsste immer noch keine 100%ige Lösung... aber ich bin mir ziemlich sicher, dass ein 5w50, 20w50 oder 10w60 viel zu dick ist bei Betriebstemperatur und somit nicht so toll schmiert wie es sein sollte.. diese Öle sind dann gut wenn der Motor heisser als Betriebstempertur läuft die meiste Zeit oder man durch die Sahara brettert.. für den Alltag ist ein Öl mit der Endung 30 oder 40 ideal, da bin ich mir sehr sicher

ein 10w40 ist halb mineralisch, es könnte allein deswegen schon sein, dass es dichter ist als ein vollsynthetisches 5w40, selbst wenn sie gleich stark fliessen bei Betriebstemperatur... ein Vollsynthetik ist ja bekannt dafür Ablagerungen lösen zu können, soll also heissen wenn der Motor vorher dicht war da verklebt, ist eine Reinigung nicht ideal wenn man möchte dass es dicht bleibt.. das wäre eine Erklärung (trotzdem nur eine Theorie von mir)

ein 10w40 ist aber bestimmt absolut in Ordnung, hatte damit auch keine schlechten Erfahrungen! aber wie es aussieht verwendet kaum jemand 5w40 für den Oldie

Fast-Furious

@Bobby

aber das ist es ja gerade... das 10w40 das du bekommen hast statt dem 15w40 ist exakt gleich dick im Betriebszustand... gleich wie das 5w40 das ich möchte auch gleich dick ist wie deine zwei! das ist auch der Grund wieso du keinen Unterschied gemerkt hast, da es keinen gibt

im kalten Zustand sind alle 3 genannten Öle zu dick, das 5w ist aber den anderen überlegen da es jetzt schon besser schmiert... und wenn die Öle warm sind, sind sie genau gleich dick da ja alles w40er sind

wenn du mineralisches mit viel Zink brauchst wegen der flat tappet Nockenwelle, dann kannst du kein 5w40 nehmen da es das nicht gibt.. das 10w40 das du hast ist vermutlich auch halb-synthetisch, ich habe jedenfalls noch kein mineralisches 10w40 gefunden

für die Kurbelwelle hab ich mir das Viton rear main seal mit dual lip gekauft: http://www.butlerperformance.com/images ... rMain2.JPG

alle anderen Teile bekommen auch neue Dichtungen.. nicht Fel-Pro sondern bessere

keine einzige Dichtung ist aus Kork

bobbybouche

Genau das ist es ja, wie du sagst, die Zahl vor dem W besagt die Viskosität im kalten Zustand und da würde ich auch nicht so tief gehen.
15W oder 10W schafft die Kipphebel binnen sekunden zu füllen und die Nockenwelle an den erforderlichen Stellen mit Schleuderöl zu schmieren und das sollte ausreichend sein, wenn man hofft dieses nochmal beschleunigen zu können mit einer Supersuppe wird man sicher mit Druckverlust in den Lagern leben müssen, von daher tendiere ich natürlich weiterhin zum altbewährten

Diese Dichtung würde ich beim nächsten Mal auch nehmen!!
der aktuelle Motor ist jetzt 4000Km alt, bis jetzt ist er noch trocken, mal abwarten

Fast-Furious

es gibt scheinbar keine Bessere.. und die tauschen ist ja nicht gerade amüsant

ist zwar leicht unverschämt 50 Dollar fürs rear main seal aber wenn es dicht bleibt lohnt sich das schon.. die anderen Dichtungen sind auch alle von Butler Performance incl. verstärkter Kopfdichtungen.. wenn man die mit Fel-Pro vergleicht ist da ein gewaltiger Unterschied.. hätte ja das Fel-Pro Set noch gehabt aber verwende es nun doch nicht *g*

wegen dem Öl.. ich denk mir halt das 5w40 ist bei 100° gleich flüssig wie das 10w40 und im kalten Zustand fliesst das 5w40 besser als das 10w40, was ja ein Vorteil ist und es sind definitiv beide Öle zu dick (solange kalt) um gut zu schmieren

wie du sagst vermute ich auch dass das 5w40 im kalten Zustand weniger Öldruck bringt als das 10w40 oder 15w40, aber ich glaube nicht dass es zu wenig ist.. das werde ich aber testen

als break-in Öl nehme ich ein mineralisches 15w40, das will der Kolbenringhersteller so... und zuerst schmiere ich Kolben und Zylinder mit 20w50 ein und werde die Kette über Nacht in ein 20w50 Bad legen.. die Lager und Nocken werden mit Lucas Assembly Lube eingeschmiert (Fett darf man nicht nehmen bei der Roller-Nockenwelle)

werde dann den Druck mit dem 15w40 beobachten.. das bleibt für so 200km drin welche ich recht bald fahren werde ohne grossartige Belastung, dann kommt ziemlich sicher das 5w40 und ich werde gucken was sich ändert und kann es auch gern berichten! ich nehme nun die 80psi high volume Pumpe