US-CAR-Forum.at

Habe vor, mir für meinen Firebird V8 400 cui mit 180 PS eine Edelbrock Spinne und einen 750cfm Edelbrock Vergaser zu kaufen! Laut der US Werkstatt in Grosskrut sollte der Motor dann ungefähr 300 PS leisten!!
Kann dass stimmen?
Hat da vielleicht jemand Erfahrung damit?

sicherlich NICHT.
40ps mehr ALLERHÖCHSTENS!!

Da würd ich dann etwa so bei, ääää, 780PS liegen??"ggg"

40+180=220

und wie siehts mit einer passenden nockelwelle dazu aus?
Sollte der 6,6l nicht von werk aus schon 200ps haben und nur für den europäischen raum heruntertypisiert sein???
ich nehme an das ein wert von ca 300 ps mit den zylinderköpfen einer dazupasenden welle mit spinne und vergaser möglich wären oder?
Ps.: sind die dazugehörigen köpfe nur von den kanälen her vergrössert oder sind auch andere ventile verbaut??

der 400 cui Pontiac Motor leistete bei einer Kompression von 7,6 oder 8:1 ca. 200 PS. Grund für die Kompressionsreduktion war der Betrieb mit bleifreien Benzin zum Betrieb von ungeregelten Katalysatoren. Natürlich wurden auch die Ventile dieser Anforderung angepasst.

Eine von Steigerung von 200 PS nur mit einer größeren Ansaugspinne gehört in das Reich der Märchen und ist technisch einfach nicht möglich. Sicher bewirkt eine Kombination von Vergaser, Spinne und Nockenwelle eine Leistungssteigerung.
Hier kann es aber nicht nur beim Upgrade dieser Komponenten bleiben, da hier auch die Zündung, die Steuerung, der Ventiltrieb sowie auch die Pleuel, Kolben und Lager entsprechend adaptiert werden müssen. Nicht zu vergessen, daß Getriebe wo ein Wandler mit einem späteren Kraftschluss (Stall-Converter) sowie der gesamte Antriebsstrang samt Differential der stärkeren Leistung angepasst werden muss.
Da kommen schnell ein paar tausend Euro zusammen.

Firmen wie Edelbrock (www.edelbrock.com) haben hier Kombinationen zusammengestellt, die optimal aufeinander abgestimmt sind. Damit machst unter Beachtung der o.a. Punkte sicher keinen Fehler.

Ich hatte einen 75er Trans Am an dem der Vorbesitzer Fächerkrümmer installiert hatte, aber die serienmäßige Ein-Rohr-Auspuffanlage beibehalten hatte. Der Wechsel auf eine Doppelrohr-Anlage mit einer Edelbrock Nockenwelle-Ansaugbrücke-Steuerketten-Kombo hat die Leistung spürbar ansteigen lassen.
Gehemmt wurde dies nur durch die lange Hinterachs-Übersetzung von 2,56 zu 1. Hier wäre dann auch anzusetzen gewesen, um die Beschleunigung entscheidend zu verbessern.

@monte 70
uff!
das war ja jetzt ie aus einem geschichtsbuch
welche hinterachsübersetzung hast du jetzt?
ich hab auch 2,56:1 und denk mir oft dass eine andere übersetzung schon viel mehr spass machen würde.
nochdazu ist mein motor eh so ein zniachtal.

@mods:

Wär vielleicht was für die FAQs, die 'üblichen 300PS dank Holley/Edelbrock und Fächerkrümmer usf'...