US-CAR-Forum.at

hallo v8 fahrer,
bin seit kurzen in besitz eines 77er caprice mit 350cui motor.
habe nun eine frage zu einem edelbrock artikel...hier ein teil der beschreibung:

---NOCKENWELLE+LIFTER-CHE-SB


Performer Plus Nockenwellen Kit
Nockenwelle mit Lifterset
Für Motoren ""OHNE"" LIFTER MIT ROLLE Ideal für Edelbrock Performer Spinnen
Lieferumfang: Nockenwelle mit Hydrostössel ---
jetzt hab ich gefragt was ein "lifter mit rolle" ist,besonders was mit "rolle" gemeint ist.Und ob mein motor OHNE "lifter mit Rolle" ist.


Dann noch eine frage: Was ist ein "spacer" ?
In einer umbaubeschreibung hab ich das mal gelesen:

Nun kommt der 1 Zoll Spacer und ein Holly 650 Doppelpump drauf


Danke euch!
MfG Marcel

hallo erstmal und herzlich willkommen im forum!

meines bescheidenen wissens nach ist ein lifter ein stößel, also ist ein lifter mit rolle ein rollenstößel und einer ohne dem zufolge ein normaler.

und spacer hat wahrscheinlich irgendwas mit distanz zu tun, kann ich dir aber jetzt nicht sagen, wie oder was der genau macht, unterm 650er holley

spacer ist eine "Distanzplatte" unterm Vergaser die den Vergaser ein wenig höher sitzen lässt.
Soll angeblich das "kochen" verhindern.

Hi mazell,

Die Lifter sind wie schon erwähnt die Stössel, also das Teil, welches den Nockenwellenhub über die Stösselstange und den Kipphebeln zu den Ventilen überträgt.
Er sitzt direkt auf der Nockenwelle.
Es gibt 4 Arten von Lifter:
Flat tappet - unten flach und Roller - haben an der Nockenwellenseite eine Rolle
Jeweils als hydraulic oder solid (starr)
Normalerweise werden bei älteren Motoren hydraulic flat tappet verbaut.
Die sind auch für high performance Motoren bis ca. 350 PS in Ordnung.
Bei mehr Leistung oder Rennmotoren muß man auf roller und starr umsteigen.

Ein Spacer ist wie auch schon erwähnt eine Distanzplatte zwischen Vergaser und Ansaugspinne.
Spacer aus Kunststoff verwendet man, um den Wärmetransport von der Ansaugspinne zum Vergaser zu unterbinden und somit den Vergaser kühler zu halten.
Spacer aus Metall (Alu) werden verwendet, wenn z.B. der Luftfilter oder das Scoop über die Motorhaube ragen sollen oder wenn es Platzprobleme unter dem Vergaser gibt.

Hoffentlich war das nicht zu verwirrend.
Was hast du denn vor?

Jonny

Hier die Stößel-Geschichte nochmal als Bild:



Und wenn du´s genauer wissen willst:

http://64.78.42.182/sweethaven/MechTech/Automotive01/default.asp?unNum=2&lesNum=4&modNum=2

ich nehm jetzt einfach mal an, dass die frage war: "kann ich das bei mir einbauen" (set nocke + stößel). die würd ich mit JA beantworten

danke euch...also könnte ich die nockenwellen wohl gebrauchen.

hab mir heute sowieso ein dickes buch über meinen caprice bei ebay gekauft,da ich schwierigkeiten habe vernünftige technische daten oder zeichnungen zu finden.viell kann mir wer von euch ja auch schonmal damit aushelfen.gerade die motordaten sind mir wichtig.

auf die frage was ich vorhabe:
ich will mich nicht mit den mageren 170ps zufrieden geben.wollte mir nachdem ich ein bisschen mehr über den motor etc weiss, einen vergaser,ansaugspinne,nockenwellen und fächerkrümmer kaufen.a pros pros fächerkrümmer:ich find keinen

Mazell,

Headers gibt es für die Caprice jede Menge.
Schau doch mal bei summitracing.com in den online store. Da gibst Du einfach deinen Wagen ein, suchst unter headers und schon hast Du einige Modelle zum auswählen.

Und wegen den Motordaten:
Poste mal deine Fahrgestellnummer.

Jonny

super, danke!

Meine Fgst.-Nr.: 1N69L71133289

1 - Chevrolet
N - Caprice Classic
69 - 4-Door Sedan 6-Passenger
L - V8 350 4Bbl (4-fach Vergaser)
7 - 1977
1 - Zusammengebaut in Wentzville
133289 - Seriennummer

Engine VIN Code - L
OPTIONAL V-8 (Nova, Camaro, Chevelle, Monte Carlo, Impala, Caprice): 90-degree, Overhead Valve V-8
Cast Iron Block & Head
Displacement: 350 cu. in. (5.7 liters)
Bore & Stroke: 4.00 x 3.48 in.
Compression Ratio: 8.5:1
Brake Horsepower: 170 at 3800 R.P.M
Torque: 270 lb. -ft. at 2400 R.P.M.
Five Main Bearings
Hydraulic Valve Lifters
Carburetor: 4Bbl
Roch. M4MC
Oil Pressure @ 2000 rpm - 45

Da hast Du schon eine gute Basis erwischt.
Interessant wäre noch, ob es sich um einen 2 oder 4 Bolt Block handelt.
D.h. mit wieviel Schrauben die Hauptlager der Kurbelwelle festgeschraubt sind.
Um das herauszufinden ist die Gussnummer oder Motoridentifikationsnummer notwendig.

Jonny

Jonny b Good hat geschrieben:Interessant wäre noch, ob es sich um einen 2 oder 4 Bolt Block handelt.
D.h. mit wieviel Schrauben die Hauptlager der Kurbelwelle festgeschraubt sind.

ich tipp mal auf gussnummer 3970010 und 2-bolt. wäre das normale in der caprice. bei den "kleinen" caprices wäre ein 4-bolt sehr ungewöhnlich.

na das is ja mal was
danke dir!

was wäre denn an ner 4Bolt so besonders? ausser den 4 Schrauben natürlich

ich tipp mal auf haltbarkeit...

die meinungen ob 4-bolt so wichtig ist gehen etwas auseinander. meiner meinung nach ist es egal ob 2- oder 4-bolt solang der motor nicht mit aufladung oder (viel!) lachgas betrieben wird.

2 oder 4 Bolt ist eben entscheidend, wie fest die Kurbelwelle am Motorblock gehalten wird.
Die Meinungen, ab wann man einen 4 Bolt braucht, gehen etwas auseinander. Habe dabei immer von Werten zwischen 300 und 400 PS gelesen. Abhängig natürlich auch vom Gesamtzustand des Motors und wieviel sich der Besitzer traut.
Als ich vor Jahren meinen original 2 Bolt herrichten wollte, habe ich mich letztendlich dazu entschlossen doch einen 4 Bolt zu kaufen, damit ich keinen Gedanken mehr über das "sein oder nichtsein" meines Kurbelwellenbereichs verschwenden muss.
Auch kann man einen 2 Bolt auf 4 Bolt umrüsten.
Jedoch bei unter 300 PS ist es sicher kein Problem.

Jonny