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hallo FWD spezialisten

hab ein gröberes problem schon seit längeren mit meinem 92er saratoga und niemand kann mir wirklich helfen.

beim gangweschsel R -> D und D -> R klackt es fahrerseite vorne (getriebeseite)

im straßenverkehr gas - kein gas - gas - kein gas usw (lastwechsel) klackt es (kein gangwechsel alles im selben gang)

hab motorhalterung vorne getauscht, getriebeaufhängung getauscht und zusätzlich den bolzen noch gummigelagert...

das fahrverhalten ist ruhiger geworden keine frage, jedoch klackt es nach wie vor...

kann man irgendwie den antriebsstrang (antriebswelle) kontrollieren oder das differenzial im getriebe?


beim D -> R und R -> D wechsel lass ich mir ja ein klackern oder sonst was einreden aber nicht beim fahren im selben gang bei leichtem lastwechsel

noch mehr teile auf gut glück tauschen möchte ich wirklich nicht denn das geht ins geld und beim chrysler hab ich als antwort geerntet: müssten wir selbst nachschauen, kostenvoranschlag bla bla

vlt hat jemand tipps wie ich was kontrollieren kann

danke für eure hilfen....
lg adrian

PS: gleich 170tkm mit dem erstgetriebe A604 erreicht und der wagen ist ausgenommen von diesem problem mängelfrei
*stolzer saratoga fahrer*

hast das auch beim einparken? (LR einschlagen R oder D einparken?)

Flosn hat geschrieben:hast das auch beim einparken? (LR einschlagen R oder D einparken?)

habs noch nicht probiert, wird morgen gleich gesagt

einmal hatte ich was extremes

ausgeparkt (volleinschlag) bissl flotter ausgeparkt halt.... najo dann is der wagen wie ein ei als reifen gefahren.... also i-was hängengeblieben und fühlte sich an als wenn ich ein ei als reifen hätte.... sprich auf und ab und links und rechts gewackelt aber volle presse... erst bei höherer geschwindigkeit ist dies wieder weg gewesen.. seitdem hatte ich dies nicht mehr....

glg

vielleicht das hier :" ausgewerkelt?"

kafe hat geschrieben:vielleicht das hier :" ausgewerkelt?"

hm? wie meinst des genau mit ausewerkelt?

wie seh i des obs des is oder der antriebsstrang, weil demfall müsste ja beides sein oder?

die radlager (naben) gehen auch irgenwann kaputt..dann "werkelts"..
heb nan auf ..dreh am rad (neutral) und rüttel dran ..obs event. viel spiel hat. ?!

kafe hat geschrieben:die radlager (naben) gehen auch irgenwann kaputt..dann "werkelts"..
heb nan auf ..dreh am rad (neutral) und rüttel dran ..obs event. viel spiel hat. ?!

des hab i schon gmacht an beiden seiten...

ich kann rütteln was ich will da ist alles fest, nicht der geringste spielraum

wo es minimal klackt is wenn i vor und zurück dreh, aba denk des is normal weils differenzial ja arbeitet

an tipp hätt i no: verschrotte die Heisln..hold da 3 prämien ..und kauf da an neuen.

kafe hat geschrieben:an tipp hätt i no: verschrotte die Heisln..hold da 3 prämien ..und kauf da an neuen.

spassvogel solang alles fährt oder zum erhalten is werd i des machn

bin ja nit so wie du? oder gibst dei weiberl auch glei her wenn sie einmal im monat blut verliert??? *fg*

i versuch halt zu erhalten, klar hätt i den schon 5mal verschrotten und 30 mal verkaufen können um kein geld, aber dafür is alles zu schade

glg

Adrian12 hat geschrieben:oder gibst dei weiberl auch glei her wenn sie einmal im monat blut verliert??? *fg*

der mann bringt mich auf eine idee.

.. wennst die Antriebswelle drehtst (kurz vor und zurück, einfach unters Auto und die ATW richtig mit der Faust drehen probieren) darf kein Spiel erkennbar sein.


Is a bissl blöd zum erklären..

Wennst Spiel in der Welle hast, hast auch die Lösund fürs klacken...

theuninvited hat geschrieben:.. wennst die Antriebswelle drehtst (kurz vor und zurück, einfach unters Auto und die ATW richtig mit der Faust drehen probieren) darf kein Spiel erkennbar sein.


Is a bissl blöd zum erklären..

Wennst Spiel in der Welle hast, hast auch die Lösund fürs klacken...

ich weiß schon was du meinst.. werd ich probiern

danke danke

Hallo Adrian,

ich würde auch auf die Steckachse tippen, Verbindungwelle Diff - Radnabe.

Gruß
Gregor

Gregor hat geschrieben:Hallo Adrian,

ich würde auch auf die Steckachse tippen, Verbindungwelle Diff - Radnabe.

Gruß
Gregor

steckachse => antriebswelle wo ich ja auch dran denke.. bin heute leider nicht dazu gekommen diese zu kontrollieren, aber werde mal theuninvited's vorschlag austesten

glg und danke vorerst

Einmal abgesehen von den Steckachsen/Transaxle - hast Du die Tragarme schon auf Spiel geprüft? Die klackern nämlich auch ordenlich und in allen Lebenslagen, wenn sie am Weg in die ewigen Jagdgründe sind. Und die Teile, die Chrysler da in den 90ern verbaut hat sind der Vollschrott, so ca. alle 40K miles zu tauschen.