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Hy Leute!
Hab daheim einen 5.7 four Bolt liegen und hätte gerne so ca. 400PS.
Geht das zu einem halbwegs vernünftigen Preis?


Mfg

nein.

ist billiger wenn du dir gleich einen neuen kaufst der schon leistung hat.

hab mal ein geiles tuning in einer zeitschrift gesehen. objekt chevy el camino bj 80 mit einer 5 liter, wie am einfachsten tunen, man besorge sich einen caddilac mit einer 8,2 dort motor raus in camino motor rein und irre power im pickup

willst/kannst du die arbeiten selber erledigen? wenn nicht dann auf keinen fall.
ansonsten fallen halt nur material kosten an, was in dem fall aber auch schon bei ein paar tausend euro liegen wird, mal vorausgesetzt der motor is "sonst" gut in schuss..
war das zufällig der 82er lg4 camaro den mal der böhm bei sich ghabt hat?

MADMAX hat geschrieben:ist billiger wenn du dir gleich einen neuen kaufst der schon leistung hat.

Jup

1982 Z28 hat geschrieben:Hy Leute!
Hab daheim einen 5.7 four Bolt liegen und hätte gerne so ca. 400PS.
Geht das zu einem halbwegs vernünftigen Preis?


Mfg

was für ein preis wäre für dich vernünftig?

machen lassen tut sich viel.. und 400 ps für den motor alleine wird man sicher hinbekommen.
musst ihn gegebenenfalls aufbohren auf den grösstmöglichen stroker den es gibt, neues innenleben besorgen, aluköpfe, eine gute spinne rauf und ab geht die post.

was das kostet?
aufbohren ist nicht günstig, da kannst mal ca. 500 bis 1000 euro rechnen, die aluköpfe ca. 1000 euro, innenleben ca. 800-1500 euro, spinne ca. 300 euro. dann kommen noch sämtliche dichtungen dazu ca. 50-100 euro, wasserpumpe, ölpumpe, balancer alles zusammen ca. 180 euro..
und dann kommt eben noch die arbeit dazu.. wenn du es selbst machen kannst nix, sonst schätz ich mal 8 stunden á 80 euro....

@ami74, meinst du mit aufbohren stroken oder wirklich nur auf übermaß aufbohren? das 2. bringt leistungsmäßig nämlich eher wenig im vergleich zum preis. um .030 zoll aufbohren ergibt beim 350er grad mal 5 cubic inch (82ccm) mehr.. also ist der preis im vergleich zur gewonnen leistung relativ hoch! aufbohren ist imho eigentlich dafür gedacht die zylinderwände wieder instandzusetzen, ka ob das bei dem motor nötig ist. außerdem braucht man dann ja auch noch andere kolben bzw kolbenringe -> im normalfall unnötige mehrkosten.

der preis spielt natürlich auch eine rolle wenns darum geht wie zuverlässig der camaro nach dem umbau sein soll..
es gibt da einen alten hotrod slogan: "cheap, fast, good. choose two". die kombination "fast and cheap" wird auch demnach mit ein bisschen pech nicht lange halten. das wäre ev. der fall wenn du den motor (über dessen vorgeschichte und zustand wir immer noch nichts wissen) einfach so hernimmst und nur die teile tauschst die unbedingt zur leistungssteigerung nötig sind, aber sonst keine/wenige verschleissteile erneuerst. so ein system kann immer nur so stark wie sein schwächstes glied sein

mit guten zylinderköpfen und einer großen nocke sind 400ps glaub ich in einem 350 schon zu erreichen, wenigstens hast du einen 4-bolt main block der normal auch höhere drehzahlen und leistungen aushält. aber diese höhere performance heißt vermutlich auch einbußen im unteren drehzahlbereich und höherer verbrauch.

apropo verbrauch, wie siehts mit dem tuning aus, genügt dir ein vergaser (einfacher und billiger, dafür mehr verbrauch und teilweise ungute fahreigenschaften) oder willst du irgendeine einspritzung dafür verwenden? (teurer in anschaffung und einstellung/programmierung, dafür rennts nachher wie ein glöckerl)

desweiteren sind wahrscheinlich verstärkung des getriebe, der hinterachse und, falls dir dein/andere autos & leben lieb sind, der bremsen nötig. außerdem können dir natürlich die rennleitung, der pickerl-termin oder eine §56 vorladung das leben schwer machen.

so long.. hth & greetz
ownor

edit: hab noch einen nützlichen link für dich gefunden:
http://www.hotrodders.com/forum/build-m ... 23689.html

n 383er stroker wäre ein gute alternative für ihn. kann man die originalen köpfe mit 76cc brennräumen verwenden, sind gängig. dazu köpfe porten, nocke, spinne, passender vergaser. das ganze richtig sauber abstimmen, dann müsste es in die richtung gehen mit 400 ps. aber billig wirds auch net.

irgend ein schlauer Kopf hat mal gesagt: pro ps 100€....

....und das kommt ca. hin, sollte es ordentlich sein

mares hat geschrieben:irgend ein schlauer Kopf hat mal gesagt: pro ps 100€....

....und das kommt ca. hin, sollte es ordentlich sein

ich dachte immer 4 rote schalter, k&N luftfilter & remus endtopf sind schon 200 ps?

Samy hat geschrieben:

mares hat geschrieben:irgend ein schlauer Kopf hat mal gesagt: pro ps 100€....

....und das kommt ca. hin, sollte es ordentlich sein

ich dachte immer 4 rote schalter, k&N luftfilter & remus endtopf sind schon 200 ps?

nicht zu vergessen die +50PS für blüsch und Stacheldraht....

falls du wem zum aufbauen brauchst. mein freund hat eine motorbude. kuckst du hier www.motofactory.at

mares hat geschrieben:
nicht zu vergessen die +50PS für blüsch und Stacheldraht....

die sind sowieso inklusive

ownor hat geschrieben:@ami74, meinst du mit aufbohren stroken oder wirklich nur auf übermaß aufbohren? das 2. bringt leistungsmäßig nämlich eher wenig im vergleich zum preis. um .030 zoll aufbohren ergibt beim 350er grad mal 5 cubic inch (82ccm) mehr.. also ist der preis im vergleich zur gewonnen leistung relativ hoch! aufbohren ist imho eigentlich dafür gedacht die zylinderwände wieder instandzusetzen, ka ob das bei dem motor nötig ist. außerdem braucht man dann ja auch noch andere kolben bzw kolbenringe -> im normalfall unnötige mehrkosten.

ein stroker motor ist ein aufgebohrter, das hat mit dem übermass was du meinst nix zu tun, das erreicht man durch hohnen auch.

stroker gibts mit mehreren grössen, der günstigste ist der 383er, das sind dann schon 6,2liter hubraum. dann kommt der 386 und so weiter..

der preis ist so hoch wie ich geschrieben habe in etwa.
mit den stahlgussköpfen wirst die 400ps nur schwer knacken, da sind auf jeden fall aluköpfe zu empfehlen.

du willst ja leistung haben, die kostet eben.
und das mit den 100 euro pro ps was bereits geschrieben wurden, sind schon mal ein guter anhaltswert...

ob 2 oder 4 bolzen block ist auch eher egal, man kann 2 bolzen blöcke auch gut machen, man muss halt gute stehbolzen verwenden und nicht die originalen..

natürlich muss man einen starken motor auch gut füttern, ist doch klar.

beim 383 hast ein sehr gutes drehmoment, das heisst du hast im unteren drehzahlbereich schon sehr viel kraft.. alles andere hängt dann vom wandler des getriebes ab, bzw. der konfiguration des getriebes. das ist der nächste punkt, du musst zumindest einen shiftkit einbauen, dass das getiebe schnell in den nächsten gang schaltet und nicht langsam die kuppungen schleift.. sonst sind die bremsbäder sehr schnell fertig...