Hydramatic 700R4 ?

[Gregor]

Hallo,

habe beim Ölwechsel des Automatikgetriebes festgestellt, dass Öl vom Getriebe in die Transfer Case läuft bzw. gedrückt wird.
In der letzten Zeit ging beim Getriebe immer etwas ab, als ich den Einfüllschrauben des TC öffnete liefen ca. 3l raus, dh. gesamt waren ca. 4,5 l drin.

Wie sieht die Abdichtung dazwischen aus?

Weiters siehts aus, als ob bei den 3.u. 4. Gang ein erhöhter Schlupf ist, dh. der Motor dreht raus, die Beschleunigung läßt aber zu wünschen übrig.
Wenn ich das Getriebe raufschalten lasse zieht er besser bei niedriger Drehzahl. Das Öl roch auch verbrannt.

Der Wagen hat ca. 185 t KM drauf. Steht eine Überholung vom Getriebe an?

Was macht Sinn bei einer Überholung zu tauschen, gibts einen verstärkten Satz?
Wen könnt Ihr empfehlen für eine Getrieberep?

Danke für Eure Hilfe,
Gruß
Gregor

[SilveradoRacer]

Was macht Sinn bei einer Überholung zu tauschen, gibts einen verstärkten Satz?
Wen könnt Ihr empfehlen für eine Getrieberep?

grüße dich --- > Coolchevy ist das Zauberwort ..... und gleich verstärkte teile und shiftkit mit rein

das werden die kupplungen schon leicht verbrannt sein ... ist mir auch schon passiert ...

lg tom

[chevelle]

hi

simmering zwischen automatic und tc kaputt kostet ca 30 euronen

automatic bei yankee motors in münchen kaufen

hab das grad beim s10 95 gemacht mit dem dichtring

tc ausbauen neuen rein und gut is

[coolchevy]

der Simmering kostet keine 7 Euro am Wandler, meist ist aber auch das Lager in der Ölpumpe verschlissen und deswegen beginnt der überhaupt erst zu siffen.

[Gregor]

Hallo,

auf der Wandlerseite ist alles dicht, das ATF kommt vom Getriebe in die Transfer Case. Verlieren tu ich nichts, läuft nichts aus (bis auch ein wenig schwitzen am Öldeckel).

Mehr Sorgen bereitet mir der Schlupf bei höheren Drehzahlen.

Gruß
Gregor

[coolchevy]

da ist nur ein 4 Eckiger O ring oder eine Papierdichtung wo Zwischengetriebe an die Automatik anflanscht. Den hinteren Simmering gibt es beim 4x4 nicht.

[lowrider]

wird die dichtung der eingangswelle des verteilergetriebes sein

[chevelle]

sag ja eingang dichtung vom tc dadurch geht das ganze automaticöl ins tc und vermischt sich is dann ned so super für die automatic--

und simmering gibts alle auch für ausgang vom getriebe!!!!!!

[chevelle]

das is er

[Gregor]

Hallo,

dh. das Getriebe hat hinten keine Dichtung sondern der Simmerring der Transfer Case erledigt das.
Das Vermischen ist kein Problem,da beide mit ATF gefüllt sind.

Werde mich um den Dichtring umsehen.

Gibts vom Getriebe ein Tausch ( überholtes), da ich das Problem habe, dass ich nur den einen Wagen habe und wenn ich das Getriebe ausbau dieses nicht zur Rep. bringen kann.

Auto ist ein S10 BJ 95.

Gruß
Gregor

[chevelle]

wenn du im tc automaticöl hast---hast n problem dagehört 80W90 rein

yankee motors in münchen hat die günstigsten getriebe

[coolchevy]

wenn es BJ 95 ist es ein 4l60e und kein 700r4. Schon das elektronisch gesteuerte, hat auf der Beifahrerseite so einen grossen runden grünen Zentralstecker.

das ist doch einiges teurer als ein 700r4, eine Überholung kostet dich etwa einen 1000er inkl. Teile.

PS..: ins TC gehört UNBEDINGT ATF Dexron3 rein und kein 80W ausser die möchtest dein Torsen Diff gleich ins Nirvana schicken!

alle shift-on-the-fly 4WD TC haben ATF drin, auch alle neuen Schaltgetriebe von GM wie in F-body, Vette oder sonst wo.

[Gregor]

Hallo,

auf dem Einfüllschrauben des TC steht ATF Dexon 2 od. 3 drauf, das ist auch drin.

Das Getriebe ist schon el. gesteuert, hat aber noch einen Deckel auf der Unterseite zum Ölwechsel inkl. Sieb. Ich dachte das das noch das 700 er ist. Das Getriebe vom 97er passt vom Motorflansch nicht, da hätte ich einen Schlachter bei der Hand.

@ Coolchevy, wie kann ich das Getriebe richtig identifizieren ? Auf Autzone finde ich leider nichts für das Auto.

Gruß
Gregor

[coolchevy]

wenn du auf der Beifahrerseite einen runden Zentralstecker hast der in die Ölwanne geht ist es ein 4l60e, wenn du nur auf der Fahrerseite einen 3 poligen Stecker hast ein 700r4, mit 5 poligen Stecker ein 92-93er 4l60. Bei beiden wird nur die Wandlerüberbrückung elektronisch gesteuert. Prinzipiell sind aber 700r4 und 4l60 das völlig gleiche, nur GM hat eine Namenharmonisierung gemacht und so wurde aus 700r4 eben 4l60.

beim 4l60e steht eingegossen in grossen Lettern MD6 an der Glocke, aber der Zentralstecker verrät es am besten. Erkennen kann man es auch an der Anzahl der Schrauben im Getriebehals hinten, 4 Schrauben = 700r4, 5 oder 6 4l60e

mechanisch gesehen ist ein 700r4 nahezu identisch mit einem 4l60e einzig alles innerhalb der Ölwanne ist anders. Kupplungen, Bänder, Trommeln, Eingangswellen, etc. sind untereinander tauschbar, Ausgangswellen nicht das das 4l60e keinen governor mehr besitzt

deine Symptome lassen auf das übliche schliessen, verschliessene 3/4 Kupplungen. Das ist immer das erste was geht, dann 2/4 Bremsband und dann war es das.

[Gregor]

Hallo,

@ Coolchevy, auf der Beifahrerseite habe ich keinen Stecker gefunden, da ist nur der Zug für die Gangschaltung.
Auf der Fahrerseite sind diese Stecker.


Soweit ich erkennen konnte ist die TC mit 4 Schrauben angeflanscht.

Gruß
Gregor