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Beim demontieren vom Kotflügel ,Kühler usw. is mir die Lose drinhängende Vakuumbox aufgefallen. Für was gehört die . 1 Schlauch lose und einer hängt noch an einer Leitung.
g.Walter

die ist dann nötig, wenn der motor sonst zb wegen einer scharfen nockenwelle zu wenig vakuum liefert (für bremskraftverstärker, zündverteiler, automatikgetriebe..)
wenn sie abgehängt ist und alles geht, dann wird sie wohl nicht länger benötigt

Danke
Die Leitung wo der eine Schlauch hängt kommt aber von hinten (Schaut aus wie a Spritleitung)glaub der 2. gehört an den Vergaser. Oder? weil da hängt a a Loses Schläucherl.
g.Walter

gute frage.. hab damit an sich keine praktische erfahrung, aber ich denke dass ein motor mit scharfer nocke nur dann vakuum erzeugt (bzw. hauptsächlich) wenn der motor im teillastbereich ist oder wenn du per motorbremse die geschwindigkeit verringerst
wenn der eine schlauch von richtung fahrzeugheck kommt, muss das aber fast was anderes sein.. wenns eine vakuumbox mit nur 2 anschlüssen ist geht einer meist zb zum bremskraftverstärker und der andere in die ansaugspinne oder eben den vergaser

ansaugspinne = manifold vacuum
vergaser = ported vacuum

2 ganz verschiedene sachen, wobei für dich nur wichtig ist dass bei ported vacuum im leerlauf kein vakuum produziert wird und in der ansaugspinne theoretisch jederzeit! (mit scharfer nocke eben sehr wenig)
wenn du in der ansaugspinne keinen anschluss hast nimm ruhig den am vergaser falls du es verwenden willst.. kannst ja mal nachmessen wie hoch das vakuum ist das erzeugt wird und guck auch mal wohin der schlauch vom bremskraftverstärker geht

was mir gerade noch eingefallen ist.. vielleicht war sogar eine el.pumpe dran die vakuum erzeugt irgendwann? wenn die hinten war (finde ich zwar umständlich) könnte das ein grund sein wieso ein schlauch in die richtung geht

mach mal ein bild von dem ding, vlt gibt das mehr aufschluss.

welcher motor?

Denke mal das wird der für die Tankentlüftung zuständige Aktivkohlefilter sein.

Ein Kraftstoffschlauch geht zum Tank, der Unterdruckschlauch gehört für dir Regeneration des EVAP. Bei Chevy sind da normalerweise noch ein paar Unterdruckschläuche drauf die den EVAP nur regenerieren wenn der Motor warm ist und auf konstanter Last läuft. Später wurde das elektronisch geregelt.

Der Hauptunterdruckschlauch geht aber immer in die Ansaugspinne. Meistens war am hinteren Ende ein Mehrfachanschluß oder Unterdruckverteilerblock.

Ford hatte die Regelung Extra und nicht am Aktivkohlefilter daher nur ein Unterdruckschlauch.

Bei Chrysler hatte ich damit noch nicht zu tun, wird aber ähnlich sein.

lg gus

Driver hat geschrieben:mach mal ein bild von dem ding, ............

Motor org .231

wenns um den Regeneration vom EVAP(was auch immer des heisst) brauch ich das aber net wirklich fürn Betrieb

Das ist der Aktivkohlefilter für die Tankentlüftung.

Die Amis hatten das recht früh das die Dämpfe des Tanks nicht ins freie gehen sondern im Aktivkohlefilter gespeichtert werden und bei Teillast des Motors die Dämpfe mitverbrennen.

Das ganze wurdem vom ECM über das sog. Tankentlüftungsventil gesteuert.

Wenn er abgeschlossen ist und du auf anderen Motor umgebaut hast bzw. jetzt Vergaser drauf hast kannst auch ohne weiterfahren.

Kann Dir dann nur passieren wenn der Tank voll ist und der Wagen mit der Schnauze nach unten an einem Hang steht das Dir etwas Benzin ausläuft.

lg Gus