Intake Manifold / Ansaugbrücke

[HAIDDA]

Hallo Leute! Habe mittlerweile schon einige Bücher, Foren usw durch, aber noch keine Antwort auf folgende Fragen bekommen:
- Warum gibt es keine hohen (langer hoher tunnel) intake manifolds für einen Olds small block
- Wofür, warum gibt es diese doppelten intake manifolds für 2 carburator

Vielen Dank an die, die es wissen

SG Daniel[/img]

[Kapitänkurtl]

Soviel ich weiß passt auf den Olds Small Block eine Edelbrock Spinne drauf ebenso wie der Edelbrock - Vergaser.

Die doppelten natürlich für 2 Vergaser.

Versorgung bei Mehrfachvergaseranlagen der einzelnen Zylinder besser als bei Zentralem Vergaser.

Was willst du den umbauen?

[HAIDDA]

Eine Edelbrock Spinne passt schon auf den SB drauf, allerdings nur die flachen. Ich habe noch keine hohen für meinen SB (330cui) gefunden. Die hohen Spinnen erzeugen mehr Drehmoment und haben auch einen "besseren" Klang (zumindest laut verschiedenster Literatur). Bedeuten Mehrfachvergaseranlagen auch mehr Leistung und einen anderen Klang?

Umbauen?
Ich wälze mich momentan durch unmengen an Literatur um mich in das Thema einzulesen. Wenn ich einen Überblick über das ganze habe, überlege ich mir was ich so machen kann. Habe noch keinen passenden Plan.

SG

[daUnga]

Bist du dir sicher, dass du eine Tunnel-Ram unter deine Motorhaube bringst?

Und ich denke nicht, dass sich diese Art von Ansaugspinne positiv auf den niedrigeren Drehzahlbereich auswirkt. Bei einer Automatik wirst du sicher gut daran tun einen Wandler mit mehr Stall-Speed zu verwenden.

Außerdem bist du mit einem gut eingestellten 4fach Vergaser sicher besser beraten als mit einer Mehrfachvergaseranlage.

[Buickpower]

Konform mit da Unga.. Motor machen is wie Hausbaun... du mußt ganz unten anfangen BEVOR du dir Gedanken um's Dach machst. Und ohne da jetzt über Marken rumzuunken.... naja, in nen SB-Olds würd ich net allzuviel auf Hi-Perf. investieren..

Bau dir lieber nen Grundsoliden Block der dir dann auch auf der Strasse Spaß macht und vermeide alle Fehler die andere scho vor dir gemacht haben. Ne echte Hi-Perf. endet nicht hinter der Kurbelwelle...

Makes no sense 700hp am Papier zu haben und dann brennt dich a Dieselgolf ab weilsd das Ding net vom Fleck bekommst...

Hausrezept is a rocksolid Kurbeltrieb bei dem halt alles passt,
& Block neu gebohrt, gute Kolben mit Moly Rings (Hypers von SpeedPro oder Keith Black reichen meist völlig aus) a Nocke mit bis zu 0.5" Ventilhub und 230° duration @.050, überarbeitete Köpfe oder neue Alus, ne (eher) dual Plane Ansaugspinne mit nem gut dimensionierten Vergaser dazu, & Hi-Quality Zündanlage, nen 2200rpm Converter, ne zum Motor und Antriebstrang passende Hinterachsübersetzung und du bist schon recht gut dabei...

Achja... für das alles bist dann bei "ich mach mir ALLES selbst" mal so locker bei min. 5000 Euros angelangt... OHNE Chrom Bling-Bling..

Willst du in den Bereich wo Tunnel-Ram & multiple Carb Sinn macht legst nochmal 50-75% drauf..

Erster Schritt ist halt immer abzuwiegen was man will und wie die eigenen Möglichkeiten in Sachen Schrauberqualität und Geldbörserl aussehn.

Nur a paar Tuningteile draufschrauben und dann 1000 PS haben funkt halt nur im Herstellerkatalog.

[Rauch]

word

[Fast-Furious]

wenn deine ansaugspinne vor allem für hohe drehzahlen ausgelegt ist und deine nockenwelle die falschen steuerzeiten hat hilft es dir bedeutend wenig.. gleich wie wenn die köpfe nicht entsprechend gut fliessen um einen nutzen daraus zu ziehen.. also einfach ne hohe ansaugspinne dran und schon klingts geil und hängt jeden ab wird nicht klappen!

entweder ein ganzes konzept machen wenn es darum geht mehr leistung zu entwickeln und vor allem überlegen wofür du den motor auslegen willst.. dein kleiner 330er wird unten rum sehr schwach werden wenn du ihn für hohe drehzahlen auslegst... was dir dann auf der strasse nur das bringt, dass du gegen 110ps diesel golfs mühe hast von ampel zu ampel

mehrfachvergasersysteme kenne ich nur von meinem her und da ist es nicht unbedingt besonders kompliziert... die vergasergrösse muss eben zum rest vom motor passen... statt einem kleinen vergaser der nötig wäre 2 riesen vergaser auf einer drehmoment brücke montiert und ohne abstimmung => da kannst auch einfach alles so lassen wie es ist und 2 kerzen rausdrehen, geht genau gleich gut

[hier-kommt-kurt]

Für den Chevy gibt es deswegen so viel Zubehör, weil es der verbreitetste und damit auch billigste Motor in US ist. Eine Menge Teile sind aber auch billigster China-Schrott und passt überhaupt nicht. Das reicht von falsch geschliffenen Nockenwellen bis zu Chromzeugs, das bei der ersten Ausfahrt abblättert.
Der Olds ist per se kein Performance Motor, deswegen gibt es (gilt auch für Buick) nicht diese Menge an Zubehör. Meines Wissens gibt es von Edelbrock 2 verschieden hohe Spinnen für den kleinen Olds.
Eine Tunnelram geht so ca. von 2.500 - 7.000 Touren, der Olds mag es über 5.000 überhaupt nicht. Dafür hat er unten rum erstaunlich gutes Drehmoment, wenn man ihn*richtig* aufbaut. Also wie weiter oben schon geschrieben. Plus eine ordentliche Auspuffanlage.
Mehrvergaseranlagen sollten eigenlich so aufgebaut sein wie die Moon Anlage für Dragster: 1 Einfachvergaser pro Zylinder oder z.B. 4 Doppelvergaser. Alles andere, also 2 Vierfache oder 3 Doppelvergaser kann nicht viel.
Den benötigten Durchsatz kann man relativ leicht ausrechnen, da gibts viel Literatur. Also volumetric efficiency und so. Im Endeffekt kommst bei einem strassentauglichen Motor bis ca. 6 Liter Hubraum immer wieder auf einen Vergaser mit ca. 600 cfm.

[HAIDDA]

Is schon klar! Dass es keine 1000€ werden war mir schon klar. Dass ich keine 1000PS will is mir auch klar. War ja nur eine allgemeine Frage da ich bisher noch nichts in meiner Literatur darüber gelesen habe!
Sobald das Konzept steht werde ich mich auf jeden Fall wieder melden und euch berichten.

Kann jemand einen Motorenbauer empfehlen der mir das Ding zuerst mal grundsolide überholt? Das hatte ich sowieso vor

SG

[Fast-Furious]

das würde ich gleich verbinden mit der revision
ausserdem kann dich ein motorenbauer bestimmt gut informieren was sinn macht und dich beraten für den gewünschten einsatzzweck! geh dann aber mal davon aus, dass es ziemlich teuer wird! würde ich nur machen, wenn der motor so wie er jetzt ist nicht mehr vernünftig fahrbar ist!

wenn du nicht rennen fahren willst würde ich sowas nehmen:
http://www.edelbrock.com/automotive_new ... r-sb.shtml

und dazu ne nockenwelle die in auch von idle-5500rpm arbeitet.. dann hast du unten raus gute leistung wo du es auf der strasse brauchst und auch verbrauch/abgas/leerlauf sind strassentauglicher als wie mit einer hohen ansaugspinne (die wäre was wenn du rennen fahren willst, sprich viel leistung bei hohen drehzahlen.. was mit dem motor im serien und revidierten originalzustand sicher keine gute idee ist)

ich würde nicht zu sehr auf PS zahlen schauen.. schau dass er ordentlich drehmoment gleich von unten raus aufbaut und nimm keine zu scharfe nockenwelle und keine zu extreme ansaugspinne! ein vergaser reicht, die grösse kann man berechnen (lassen) aber wie schon gesagt wurde viel mehr als 600cfm sind bestimmt nicht nötig.. grösser ist hier nicht besser! wenn du den motor revidieren willst, kannst ja mal fragen obs da ein stroker kit gibt für deinen.. das würde sinn machen und bringt einen spürbaren unterschied

[1960coupe]

nette site mit infos
http://www.442.com/oldsfaq/ofeng.htm#Engines 1964 - 1990