Becoming a Revconeer - Kauf U.S. Motorhome

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Innen schön sauber.

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Hier der Kettenantrieb vom 425er.

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Aber auch in diesem Getriebe sind wieder zwei seltsame, harte Plastikteile. Beim Revcon waren bekanntlich 4 kleine Stücke in der Ölwanne zu finden. Mysteriös.

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Immer schön ökonomisch...

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Toll, wie in Tschechien die Autobahnen großzügig in West/Ostrichtung ausgebaut werden. Da zahle ich gerne die Autobahnmaut dafür. Fahre jetzt insgesamt 3x familiär bedingt via Prag quer durch Tschechien in knapp zwei Wochen. 1,60 kostet der Liter Benzin, sehr angenehm. War gestern noch in Wien, heute bereits in Sachsen. Der GMC kühlt kaum aus.
Kaufte mir gleich die tschechische Monatsvignette um 19,-- Euro.

Das war ja auch so ein Ding unlängst, was mir mein U.S. Car Freund erzählte: Sein Kumpel fuhr heuer mit einem uralt Mercedes Wohnmobil mit 4 Tonnen Gesamtgewicht auf Urlaub nach Italien, die Maut betrug für hin und retour sage und schreibe 460 Euro.

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Man(n) muss sich ja weiterbilden...



Trabant Kübel Ex original Grenztruppen wird zum Nachziehen beim Revcon mittelfristig angepeilt.

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Abgesehen vom 425er Getriebe und vom Olds Toronado 6,6 L80 V8 Motor haben wir aus dem Revcon-Ersatzantriebsstrang folgende Parts extrahiert und eingelagert:

3 originale Revcon-Felgen
Lenkgetriebe
Torque Converter (Drehmomentwandler)
Final Drive (Differential)

Sobald die entsprechenden Reparaturkapazitäten frei werden (Motorhome Saisonende), beginnt die Servicierung vom Ersatzgetriebe mit anschließendem Austausch.

Dazu U.S. Revcon Spezialist und Freund Cyrax:

"Ich meine, wenn drei Mechaniker und ein Gabelstapler zur Verfügung stehen:

Der Ausbau des kompletten Hilfsrahmens, der Getriebewechsel und der Wiedereinbau sollten weniger als 18 Arbeitsstunden in Anspruch nehmen.

Man braucht eigentlich nur deshalb mehrere Leute, damit einer den Gabelstapler bedient und je einer an jeder Seite steht, um den Ausbau zu überwachen. Damit nichts anstößt.

Die Aktion ist eigentlich eine Ein-Mann-Aufgabe – mal abgesehen vom eigentlichen Bewegen von Motor und Getriebe.

Die meiste Zeit geht für die Demontage der Anbauteile drauf, Kraftstoffleitungen, Kabel, Schläuche usw.

Dann sind es buchstäblich 4 Schrauben für die Stoßstange, 8 für den Kühlergrill, 8 für die Scheinwerfer.

Dazu 16 Schrauben für den Hilfsrahmen.

Sobald das Teil draußen ist, hat man rundum freien Zugang zu Motor, Differenzial und Getriebe.

8 Schrauben an der Getriebeglocke, 2 Schrauben für die Motoraufhängung.

Motor nach oben herausheben.

4 Schrauben am Getriebe und Kreuzgelenk."

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Das Problem mit dem Revcon ist bekanntermaßen seine
schiere Größe.

Während in den U.S. entsprechende Miethebebühnen zur
Verfügung stehen, muss der Reparaturplan hierzulande
bei den rar gesähten Spezialisten sorgfältig abgestimmt
werden, da ja ein zerlegter Revcon oder ein großes U.S.
Motorhome im Allgemeinen die Reparaturbühne unter
Umständen für Wochen "blockiert".

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Beste Grüße von der Hollywood Garage in Hollabrunn, Niederösterreich!























Mein Crown Vic Freund war auch vor Ort, also konnten wir unsere "Show" trotz des diesjährigen Ausfalls von meinem Ford durchziehen.

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Im Verlauf der 480 km Etappe nach Sachsen beim Auftanken (1,66 in CZ) bemerkt:

Sprung in der Scheibe! Hatte ich in all den Jahrzehnten - bis
auf die Revcon-Spannungsriss-Misere - bei meinen U.S.
Cars noch nie.

Scheibenkleister!

Über 2.500 km verliefen im August problemlos.





Muss aber in Niederösterreich auf dem Weg zum Freibad passiert sein. Da hat's einmal einen Schlag getan, dachte mir jedoch nichts dabei.

Diesmal hilft mir wieder einmal der Massenproduktionsfaktor,
welchen ich beim Kauf meiner U.S. Car Fahrzeuge für die Alltagsverwendung stets berücksichtigte:

Rund 3,8 Millionen Safari/Astros wurden gefertigt, davon
schafften es etliche Vans nach Europa. Daher konnte ich
gestern die Scheibe lagernd um 317,-- Euro via Ebay
versandkostenfrei mit garantierter Lieferung innerhalb von 24
Stunden erwerben und dies 21 Jahre nach Produktionseinstellung.

Beim Crown Vic gibt' s die Scheibe um 128,-- Euro ohne Versand, dessen Teile sind immer deutlich billiger als beim GMC Van.

Jetzt muss ich sehen, ob mein sächsischer Mechaniker Zeit hat. Einmal noch die Etappe zurück nach Ö und dann war' s das mit der Fahrerei in diesem Sommer. Mitte/Ende September sollte auch der Ford repariert sein.

Im Anschluss wird der Revcon Getriebeaustausch in Angriff genommen.

Die Planungen für die Trips nach Schweden 2027/Lettland 2028
(Männertour) laufen bereits.

Mein "Fellow Officer" und bester Freund möchte ebenfalls mit
seiner Familie mit uns in den Norden fahren, er sucht gerade nach einem passenden Camper, was derzeit nicht so einfach ist
(angebotene Betrugskarren und Kernschrott).

Seine Familie und er haben von Kroatien (Preise/Hitze) und
Italien (Hitze) als Urlaubsländer endgültig die Nase voll.

Als gebrannte Kinder verfügen wir natürlich wieder über einen Plan B, d. h. GMC als Ersatzfahrzeug bei uns und Mietwohnmobil bei ihm. Wir waren gemeinsam mit meinen U.S.
Cars bereits 2001, 2003, 2008, 2012 und 2013 in Västerås.

Unser schwedischer Freund Dan freut sich schon, eventuell
benötigen wir ein größeres Boot oder zwei davon.

[grant]

weil du schreibst "Hitze" in Italien und Kroatien:
Ich war jetzt etwas über 3 Wochen in Griechenland, dort war es tagsüber fast immer 2 kühler(!) als im Pielachtal - und dazu noch deutlich trockener.
Also wesentlich angenehmer.
irgendwie paradox...

[grant]

übrigens: der 08er Mustang hat die knapp 6000km problemlos geschafft.

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Congratz! Immer weiter vorwärts!

Ja, diese Wetterkapriolen. Ab kommenden Jahr wird die Klimatisierung vom Zweitwohnsitz vorangetrieben, im
Raum Wien war' s ja mit über 40 Grad grenzwärtig.

In Sachsen haben wir unser Sommerhaus mit Pool.
Sich es einfach dort gemütlich machen, wo es für einem passt.

Heute um ca. 8:30 vertrauensvoll fröhlich vor der Tür ohne Klingeln abgestellt...



Auf jeden Fall war der Verkäufer fix mit der Lieferung. Morgen gehen' s wir mal an. Wird wieder ein kleiner Hands-on Workshop für die ganze Familie. Ja, ja...meine gute Erziehung.

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Auch zwei Leisten gekauft. Tipp von SCOUTII vom Astro/Safari Forum. Originale gibt' s nicht mehr.



Kosten nicht viel. Die Gesamtsumme jedoch macht inklusive Shipping & Handling USD 72,92 aus.

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Scheibenrahmen verrostet, da war vorher schon keine Originalscheibe mehr drin (Made in Finland), Seitenleisten aus den US sind unterwegs. Österr. Pickerl, Parkberechtigung und dt. grüne Umweltplakette müssen neu.

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DONE. 200,-- Euro. Dann kann' s ja weitergehen...
Seitenleisten Einbau bei Lieferung.



Den "Revcon-Luxus" kann ich mir deshalb erlauben, weil' s bei meinen anderen beiden, treuen U.S. Cars im Grunde dank ausgezeichneter Netzwerke bzw. Ersatzteilversorgung seit Jahrzehnten immer smooth läuft.

Das erwarte ich mir einfach bei unserer Familienmobilität.

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Letzte Etappe gestern geschafft. Fahrerei ist für diesen Sommer erledigt. Bis auf das Pech mit der Scheibe ohne Probleme. Noch die Seitenleisten bei Lieferung drauf und gut ist' s.





Nächsten Sommer hoffentlich mit dem Revcon, like in the good old days. Man(n) zeigt dabei auch Bein.

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Liebe Leute, so wie anno 2019 nach 6.500 km in Schweden in rund 2 Wochen, jetzt am Ende der Fahrerei anscheinend in diesem Sommer wieder ein Relais-Problem. Diagnose mit Hilfe der KI, das kann jeder und man wandelt ja schließlich auf ausgetretenen Pfaden...

"1997er GMC Safari - keine Meilen-/Kilometeranzeige mehr, nur noch 3. Gang und "Service Engine Soon Light" an



Wenn bei Ihrem 1997er GMC Safari (oder dem baugleichen Chevrolet Astro) die Kilometeranzeige komplett dunkel bleibt, das Automatikgetriebe (4L60E) nur noch im 3. Gang anfährt (sogenannter Notlauf oder Limp Mode) und gleichzeitig die "Service Engine Soon"-Leuchte brennt, liegt das Problem fast immer an einem Zusammenbruch der Spannungsversorgung für die Getriebemagnetventile (Solenoids) und das Kombiinstrument.

Da Getriebe und Tacho gleichzeitig ausfallen, handelt es sich in der Regel um ein elektrisches Problem, nicht um einen mechanischen Getriebeschaden.

Überprüfen und beheben Sie den Fehler anhand der folgenden Schritte:

1. Die Sicherungen prüfen (Häufigste Ursache)

Das Steuergerät verliert die Zündungsschaltung (Ignition Power) für das Getriebe und die Instrumente. Schauen Sie im Sicherungskasten im Innenraum (Fahrerseite, unten im Fußraum) nach zwei bestimmten Sicherungen:"CLSTR" Sicherung (Cluster): Diese versorgt die digitale Kilometeranzeige (Odometer) und Teile der Instrumente mit Strom.

"TRANS" oder "ECM" Sicherung: Diese versorgt die Schaltsolenoide im Getriebe mit 12V-Strom. Wenn diese Sicherung durchbrennt, hat das Getriebe keinen Strom mehr und schaltet automatisch in den mechanischen Notlauf – das ist exakt der 3. Gang.

Tipp: Wenn eine Sicherung durchgebrannt ist, ersetzen Sie sie. Brennt sie sofort wieder durch, liegt ein Kurzschluss im Kabelbaum (oft am Getriebestecker oder Auspuff) vor.

2. Der Zündanlassschalter (Ignition Switch)

Bei GM-Fahrzeugen dieser Ära (1996–1999) ist ein defekter Zündanlassschalter (der elektrische Teil hinter dem Zündschloss) ein extrem bekannter Schwachpunkt.

Der Schalter hat mehrere separate Kontakte. Wenn der Kontakt für den "Ignition 0"- oder "Ignition 1"-Stromkreis verschleißt oder verschmort, fällt genau die Stromschiene aus, die das Getriebe und die digitale Tachoanzeige während der Fahrt mit Strom versorgt.

Check:

Wackeln Sie bei laufendem Motor vorsichtig am Zündschlüssel. Geht die Anzeige kurz an oder verändert sich etwas, ist der Schalter definitiv defekt.

3. Kabelbaum am Getriebe kontrollieren

Kriechen Sie unter das Fahrzeug und prüfen Sie den großen, runden Stecker am Getriebe (Beifahrerseite).

Oft wird das Kabel lose, scheuert am heißen Auspuffrohr oder an der Kardanwelle und verursacht einen Kurzschluss, welcher wiederum die Sicherung killt. Ziehen Sie den Stecker ab und prüfen Sie, ob Öl im Stecker steht (undichte Pins) oder ob Kontakte korrodiert sind.

4. Fehlercodes (OBD2) auslesen

Da die "Service Engine Soon"-Lampe leuchtet, hat der Computer Fehlercodes gespeichert. Da das Getriebe im Notlauf ist, werden Sie sehr wahrscheinlich Codes wie P0740, P0753, P0758, P0785 oder P1860 finden.

Diese Codes bedeuten "Solenoid Spannung Fehlfunktion". Wenn alle diese Solenoid-Fehler gleichzeitig auftreten, bestätigt das, dass dem Getriebe schlichtweg der Strom fehlt (was wieder zu Punkt 1 und 2 führt).

Zusammenfassung der Vorgehensweise:

Sicherungskasten im Fußraum prüfen

(Sicherungen für Tacho/Getriebe/Zündung).

Fehlerspeicher über die OBD-Schnittstelle unter dem Lenkrad auslesen.

Falls die Sicherung intakt ist, aber kein Strom ankommt, den Zündanlassschalter durchmessen bzw. tauschen."

Bei mir half genau der Tipp mit der Zündschlüssel-Wacklerei:

Plötzlich "Klick!" und die Meilenstandsanzeige geht wieder an, Getriebe schaltet normal.

Übermorgen Termin beim Autoelektriker um die Ecke.

So mag ich's: Zusammenbruch entweder gleich am Beginn zu Hause oder am Ende der Tour. Seit 32 Jahren U.S. Car Fahrens ist das so.

Und genial: Mit dem "Limp-Home-Mode" kannst im 3. Gang problemlos weiterfahren, da dieser NICHT elektronisch gesteuert wird. Bulletproof.

Merket auf: Der Safari Van und auch die anderen, alten U.S. Cars in diesem Forum werden uns (fast) IMMER irgendwie nach Hause bringen. Das ist ganz einfach gelebte, analoge Mobilität. Ich persönlich habe keineswegs vor, dies zu ändern.