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Hallo,

mein 89er Camaro (5l, TBI) zickt in letzter Zeit herum.

Nach dem Start hällt er die Drehzahl nicht automatisch hoch, sondern fällt immer wieder so gegen 600-700rpm runter.
Wenn ich dann einen Gang einlege reisst es ihn ziemlich bei zu wenig drehzahl.
Nach ein paar minuten am Stand geht es so halbwegs, auch mit eingelegtem Gang.
Beim wegfahren hat er Aussetzer bzw. fehlt es ihm gewaltig an Leistung.

Gestern hab ich entdeckt dass im Motoraum auf der rechten Seite direkt unterm Krümmer (nahe der Firewall) ein Kabel nicht eingesteckt war bzw. die Plastikfassung zerbrochen war. (Kann es sein dass es sich hierbei um das "ESC" - "electronic spark control" handelt?)
Nachdem ich das wieder eingesteckt hab gestern ging es dann wieder besser, er hatte wieder Leisung und die Aussetzer waren auch wieder weg.


Heute am Vormittag wollte ich tanken fahren, hatte aber wieder die selben Probleme. Keine Leistung und Aussetzer im unteren Drehzahlbereich.

Meine Überlegungen:
Benzinfilter /leitung zu
Zündkabeln hinüber (werd ich heute Abend kontrolieren), Zündkerze(n) kaputt
...

Was ist da los?
Bin um jeden Tipp dankbar.

lg
simon

der zerbrochene Stecker unterm Krümmer noch im Kopf ist die Temperaturanzeige oder Lüfterschalter (abhängig ob Vette TPI oder F-body TPI), etwas weiter unten direkt im Block, aber auch knapp an den Krümmern der Klopfsensor. Haben beide den gleichen Stecker

aja, danke!

dh. der zerbrochene Schalter kann sich also nicht wirklich auf den Motorlauf auswirken...hm.

Andere Frage:
Wie kann ich verhindern dass ich eine Benzindusche bekomme beim Filter wechseln?
Ich hab was gelesen mit Benzinpumpe lahmlegen und starten. Vorher aber den Tankdeckel öffnen. (?)

lg simon

im Prinzip gar nicht ausser Tank so leer wie nur geht. Es rinnt das Benzin auch ohne Pumpe ohne Druck aufgrund der Schwerkraft nach, und wenn es einmal rinnt dann rinnt es nach dem Mostschlauchprinzip hehe

Klarerweise macht natürlich vorher nicht starten oder auch nur Zündung ein auch Sinn damit die Pumpe nicht auch noch Druck aufbaut!

Man kann aber mit Druckluft Richtung Tank blasen damit die noch in der Rohrleitung verbliebene Benzinsäule in den Tank zurückgedrängt wird.

danke für die Antwort!
Na dann geh ich mal duschen
lg

so, das Problem tritt nur auf wenn er kalt ist.
sobald er warm ist merk ich davon überhaupt nichts mehr. Lässt sich ganz normal fahren.

Ich hab den Benzinschlauch mit einer Zwinge (und abgerundeten Holzstücken dazwischen) abgewürgt.

Du kannst aber auch im Motorraum einen Schlauch abklemmen und Luft reinblasen bis die Leitungen leer sind.

Dann funktioniert das Mostschlauchprinzip nicht mehr. (Vorausgesetzt der Tank ist mindesten im letzten Drittel.

lg.
Alex

aha, danke!

ok, ich vermute zu wissen was es da hat.

Wenn der Motor läuft und ich den Radio einschalte knistert es
wenn der Motor nicht läuft knistert es nicht.

=Zündkabel(n)

lg

Ja, klingt in der Tat danach. Mein Tipp, nimm original ACDelco Zündkabel. Nachbauprodukte sind oft von ziemlich schlechter Qualität.

ja, das werd ich machen.

sim hat geschrieben:ok, ich vermute zu wissen was es da hat.

Wenn der Motor läuft und ich den Radio einschalte knistert es
wenn der Motor nicht läuft knistert es nicht.

=Zündkabel(n)

lg

kann ich bestätigen, war bei mir das selbe.
Der Fehler war bei mir IM Kerzenstecker

lg.
alex

@alex
thx

bei der Gelgegenheit werd ich dann auch gleich die Kerzen wechseln - natürlich auch nur originale

soda...

kerzen und kabel sind gewechselt (alles originale AcDelco Teile). Hat ein wenig gedauert aber in den Ferien is ja immer stressig

Problem ist noch immer da!
Motor läuft unrund, verschluckt sich, hat aussetzer.

Dazugekommen ist jetzt noch ein deutlich hörbares "glakern" - wie wenn ein Funken überspringen würde.

Hab jetzt im dunklen nachgesehen, ist nichts zu sehen bei laufendem Motor.

Das Geräusch kommt mM nach von Zündkraftverteiler bzw aus der Gegend.
Jetzt meine Frage:
Wie kann ich den kontrollieren ob der noch so funktioniert wie er funktionieren soll .
Werd ihn am We mal ausbauen, vll seh ich ja Verschmortes

Aja: Die 2.Kerze in der firing order war komplett zu mit weißen "Dreck". Das hat man auch beim Prüfgerät bei den gelben Engeln gesehen dass die nicht richtig zündet.

danke schonmal

Zündkerzengesichter und was sie verraten:

http://rb-aa.bosch.com/aa/de/static/pro ... /tipps.htm