Differential

[Rauch]

Hat wer erfahrung damit?

http://www.summitracing.com/parts/DTL-9 ... mage=large

[sotsch]

locked oder unlocked. Nach dem Namen nach, ein gesperrtes Diff. und nach der optik (hat nichts zu sagen) schauts gut aus.

LG Sotsch

[daUnga]

Grüß dich Herr Rauch!

Hab heute das neue CarCraft zugesendet bekommen, darin ist ein Artikel über LSD Diffs:


Eaton POSI:

Mechanism: Clutch Pack
Rebuildable: Yes
HP: 350-400

Kupplungsscheiben können upgegraded werden. Können anfangs scheppern. 2 Flaschen Ford SVO limited-slip Additiv werden empfohlen.

Detroit TRUETRAC

Mechanism: Gear type
Rebuildable: No
HP: 300-350

Leise und progressiv im Betrieb. Keine Kupplungen die verschleißen

Detroit LOCKER

Mechanism: Ratchet
Rebuildable: Yes
HP: 500

Normalerweise ein Locker, hat aber einen Ratschen-mechanismus, der bei Kurven unterschiedliche Umdrehungen zulässt. Laut und ruckelig, aber zum Dragracen eine der besten. Empfindlich auf Luftdruck und Reifendurchmesser.

AUBURN LSD

Mechanism: Cone-type clutch
Rebuildable: Yes
HP: 400-450

Können durch extra Anlaufscheiben upgegraded werden. Klick-Geräusch bei Kurven

DANA/SPICER Power Lock

Mechanism: Metal-on-metal clutches
Reb.able: Yes
HP: 500

War das Standard Limited-slip-diff in Dana Achsen bis in die späten 90er. Sehr stark, weil geschmiedete Zahnräder und Gehäuse. Sperr-charakteristik ist sehr progressiv. Leicht zu überholen. Metall-auf-Metall-Kupplungen tendieren zum Scheppern.


ALLES WAS ICH HIER GESCHRIEBEN HABE IST AUS DEM AKTUELLEN CARCRAFT MAG.

Ich hoffe das hilft dir ein bisschen weiter

[Rauch]

HP: 500

Hab keinen Kindergeburtstag vor



thx

[daUnga]

Hast Recht.... Es geht momentan eher in Richtung Kinderfasching