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Hat wer erfahrung damit?

http://www.summitracing.com/parts/DTL-9 ... mage=large

locked oder unlocked. Nach dem Namen nach, ein gesperrtes Diff. und nach der optik (hat nichts zu sagen) schauts gut aus.

LG Sotsch

Grüß dich Herr Rauch!

Hab heute das neue CarCraft zugesendet bekommen, darin ist ein Artikel über LSD Diffs:


Eaton POSI:

Mechanism: Clutch Pack
Rebuildable: Yes
HP: 350-400

Kupplungsscheiben können upgegraded werden. Können anfangs scheppern. 2 Flaschen Ford SVO limited-slip Additiv werden empfohlen.

Detroit TRUETRAC

Mechanism: Gear type
Rebuildable: No
HP: 300-350

Leise und progressiv im Betrieb. Keine Kupplungen die verschleißen

Detroit LOCKER

Mechanism: Ratchet
Rebuildable: Yes
HP: 500

Normalerweise ein Locker, hat aber einen Ratschen-mechanismus, der bei Kurven unterschiedliche Umdrehungen zulässt. Laut und ruckelig, aber zum Dragracen eine der besten. Empfindlich auf Luftdruck und Reifendurchmesser.

AUBURN LSD

Mechanism: Cone-type clutch
Rebuildable: Yes
HP: 400-450

Können durch extra Anlaufscheiben upgegraded werden. Klick-Geräusch bei Kurven

DANA/SPICER Power Lock

Mechanism: Metal-on-metal clutches
Reb.able: Yes
HP: 500

War das Standard Limited-slip-diff in Dana Achsen bis in die späten 90er. Sehr stark, weil geschmiedete Zahnräder und Gehäuse. Sperr-charakteristik ist sehr progressiv. Leicht zu überholen. Metall-auf-Metall-Kupplungen tendieren zum Scheppern.


ALLES WAS ICH HIER GESCHRIEBEN HABE IST AUS DEM AKTUELLEN CARCRAFT MAG.

Ich hoffe das hilft dir ein bisschen weiter

HP: 500

Hab keinen Kindergeburtstag vor



thx

Hast Recht.... Es geht momentan eher in Richtung Kinderfasching