max. Verdichtung mit Aluköpfen?!

[daUnga]

Ich hab bei meinem 400er Pontiac 10.5:1 Kompression, 3.42:1 Übersetzung, Th400, 2000rpm Stall Wandler und eine Nockenwelle mit 214/224 @.050 und .444/.467 lift, 112 lsa. Ich könnte nicht sagen, dass er unten raus Leistungsmangel hat. Dreht schön, Abgas passt, macht genügend Vacuum.

Die Ram Air 3 Nockenwellen der Gtos waren in der Gegend von 220/230.

[Fast-Furious]

was hälst du von der blue printed 041er? die hat 231/240 @ .050 und .516/.516 lift mit 114 lsa
wirkt so auf den ersten blick etwas zu scharf, war aber sowohl bei 400ern als auch bei 455ern drin und ich glaube rene hier ausm forum hat auch die in seinem 400er

die würde von der dynamic compression wirklich schön weit unten liegen, sollte also bezüglich klopffestigkeit ziemlich gut sein! zur wahl stehen nun folgende 3.. wobei ich die erste eigentlich ausschliesse:

1. CompCams 265DE: 211/221 .442/.465 110 1200-5500 (dcr 8.62)
2. CompCams 275DE: 219/228 .462/.480 110 1500-5800 (drc 8.29)
3. CompCams 041: 231/240 .516/.516 114 1800-5700 (dcr 7.37)

Alle anderen liefern entweder zu wenig Vacuum oder sind zu scharf bzw. zu mild. Eine der 3 wirds wohl werden... da ich die statische Kompression nicht ändern will tendiere ich natürlich zu der, die in der selben Konstellation am wenigsten dynamische Kompression hat. Interessant finde ich dass die sehr scharf wirkende Nummer 3 eine rpm range zwischen den anderen 2 hat.. ob das an der unterschiedlichen lobe seperation liegt?!

[Rauch]

Vacuum wird überbewertet

[SMOKUM]

Ich hab bei meinem 400er Pontiac 10.5:1 Kompression, 3.42:1 Übersetzung, Th400, 2000rpm Stall Wandler und eine Nockenwelle mit 214/224 @.050 und .444/.467 lift, 112 lsa. Ich könnte nicht sagen, dass er unten raus Leistungsmangel hat. Dreht schön, Abgas passt, macht genügend Vacuum.

Die Ram Air 3 Nockenwellen der Gtos waren in der Gegend von 220/230.

JO ... EH KLOAR

Unter 218° Intake - seitig ... da geht auch unten noch was - und überhaupt mit 400 Cubes

[Fast-Furious]

hab mit einem von compcams geredet.. er meinte man darf die lobe seperation nicht ausser acht lassen.. (the wider the LSA is the wider the powerband will be)
=> die nocke mit 231° intake und 114° lsa ist nicht wirklich radikaler als zb die mit 224° intake und 110° lsa.. aber für hohe kompressionen ist die erste trotzdem besser

ich werde die 041H nehmen.. also 231° intake und 114° lsa
vacuum sei rund 12".. ich hab keine automatik, nur power brakes.. der vom technischen infodienst meinte das sollte genau ausreichen

[SMOKUM]

NA COOL ...

Aber auch DU hast das Recht aus eigenen Fehlern zu lernen

[Fast-Furious]

also ich hab nun alles am computer simuliert.. wenn ich eine nocke zwischen 210-220° intake nehme wirds kritisch wegen dynamischer komression (crank pressure 220-230psi!!) und wenn ich eine mit 230° intake nehme und etwas mehr als 110° lsa liegt die dynamische kompression auf einem guten level (crank pressure 190psi)

meine schlussfolgerung wäre daher, dass ich mind 220° brauche und da ich will dass unten raus auch noch was geht, wird wohl etwas um bereich 225-230° optimal sein, etwas über 220 um sicher zu gehn, aber nicht sehr weit darüber... (+10° intake sollen die rpm range ja um etwa 500rpm nach oben verschieben, wenn ich die nocke 4° advanced einbaue verschiebe ich das wieder rund 200rpm nach unten)
denke daher nicht dass es ein fehler ist?!